Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.

Москва

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная гребневая тип М ГОСТ

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.   Приобретаем: рельсы Р65,новые и б/у, - любые объемы, рельсы Р50, рельсы Р43, рельсы Р38, рельсы Р33, рельсы Р24, рельсы Р18 новые и б/у, - любые объемы, также возможен демонтаж пути с последующим выкупом материала. Рельсы крановые Кр-100, КР-70, КР120 - мера/ немера. - новые и б/у. Метизы жд: Болты клеммные, закладные, стыковые в сборе и голые,гайки и шайбы к ним. Крепления ЖД: Подкладки КБ-65,КБ-50, КД-65,КД-50, Д-50,43,24 и т.д; Накладки 1Р65,2Р65,1Р50,Р43,Р24,Р33 - новые и Б\у Любые объемы. Стрелочные переводы новые и б/у разные марки разные проекты, комплектующие к ним.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

1 500 руб.

Москва

Подкладка КБ-65 новая

Рельсовая подкладка КБ-65 используется для скрепления ж/д рельс Р-65 с железобетонными шпалами. Конструкция подкладки КБ-65 предусматривает наличие двух технологических отверстий под закладкной болт М22х175, посредствам которого происходит скрепление подкладки со ж/б шпалами, и кроме того предусмотрены реборды под клеммный болт М22х75 для скрепления с рельсами Р-65. В собранном виде подобное клеммно-болтовое соединение является крайне надёжной и стабильной структурой. Так же стоить подчеркнуть, что подкладка КБ-65 обладает подуклонкой. Подкладки КБ-65 могут эксплуатироваться во всех климатических зонах на сети железных дорог, где используются железобетонные шпалы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДКЛАДКИ КБ-65: Масса, кг……………………....…..7,00 Размер, мм………………………..370x140x47.5 Ед. Измерения …………………..т. Количество в тонне ……………..146Длина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 4.75 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: ПоддонЯщикБиг-БэгМешокНавал

145 000 руб.

Москва

Подкладка Д-18 БУ

Подкладка Д18 используется при укладке узкоколейных рельс Р-18 с деревянной шпалой. представляет собой литую стальную пластину с тремя отверстиями под крепления. Рельс располагается под уклоном внутрь путевой колеи. ГОСТ подкладки Д-18 - ГОСТ 8142. Согласно стандарту, размер изделия - 185 на 100мм. Подкладка Д-18 применяется для узкоколейных рельс Р-18, имеет 2 отверстия 16х16 мм и 1 отверстие 16х18 мм. Подкладка Д-18 используется при скреплении рельс Р-18 и шпалы деревянной пропитанной или бруса деревянного для стрелочных переводов на железнодорожных путях с узкой колеёй, для крепления в этом случае используется костыль 120х13х13. Производство подкладки Д18 регламентировано ГОСТ 8142-89, предусматривающий изготовление подкладка Д-18 из стали марки Ст4 и Ст3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 1.855 Размер (д / ш / в) 185 мм х 100 мм х 23.4 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 8142-89 Тип подкладки Д-18 Число отверстий 3 шт Размеры отверстий 2 шт: 16 мм х 16 мм; 1 шт: 16 мм х 18 мм Материал углеродистая сталь Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 540 штДлина: 18.5 см Ширина: 10 см Высота: 2.4 см Вес: 1.85 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

70 000 руб.

Москва

Подкладка Д-24 БУ восстановка

Подкладка Д-24 скрепляет узкоколейные рельсы Р-24 с брусом, выполняющим функцию шпалы. В качестве материала для ее изготовления используется сталь с примесью углерода марки ст.3 или ст.4., а также меди и иногда марганца (ГОСТ подкладки Д-24 - ГОСТ 8142). Подкладки железнодорожные Д-24 используют на ж/д путях с уклоном рельсовых нитей для скреплений рельсов типа Р-33 и деревянных шпал. Крепление подкладки осуществляется при помощи костылей 14х14х130. Железнодорожные подкладки представляют собой раздельное рельсовое скрепление деревянных шпал и жд рельсов. Они обеспечивают наклон рельсовых нитей внутрь колеи. Чтобы повысить устойчивость к коррозии в металл добавляют медь, а также углерод и марганец. В зависимости от назначения подкладки могут быть подвергнуты термической обработке. Перед выпуском в эксплуатации подкладка в обязательном порядке проходит проверку на устойчивость к трещинам и изломам. А подкладки Д старогодние проверяются на износ и возможность к повторной укладке. Вся продукция проходит тщательный отбор. Подлклаки Д-24 изготавливаются в соответствии с требованием ГОСТ 8142-89, и служат для костыльного скрепления рельс Р-24 с шпалами деревянными при проведении ремонтных работ или прокладке узкоколейного пути. В соответствии с ГОСТ 8142-89 при производстве подкладки Д-24 используется сталь марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп, Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп. О чём свидетельствует прикладываемая к каждой партии подкладок Д-24 документация. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 1.86 Размер (д / ш / в) 185 мм х 100 мм х 23.4 мм Единица измерения т Площадь поперечного сечения профиля 25,97 см2 ГОСТ ГОСТ 8142-89 Тип подкладки Д-24 Число отверстий 3 шт Материал углеродистая сталь Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп, Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп Количество в 1 тонне 540 штДлина: 18.5 см Ширина: 10 см Высота: 2.3 см Вес: 2.2 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

90 000 руб.

Москва

Подкладка Д-33 БУ

Подкладки железнодорожные Д-33 используют на ж/д путях с уклоном рельсовых нитей для скреплений рельсов типа Р-33 и деревянных шпал. Крепление подкладки осуществляется при помощи костылей 14 мм х 14 мм х 130 мм. Подкладки Д33 выполняют из профильных полос углеродистой стали марки ст.3 или ст.4. В детали имеются два технологических отверстия 16 мм х15 мм под костыль путевой 14 мм х 14 мм х 130 мм для скрепления с деревянными шпалами и одно отверстие 18 мм х 16 мм для скрепления с рельсами Р-33. Подкладка Д-33 служит скрепления рельс Р-33 и шпал деревянных пропитанных при помощи путевых костылей. Производство подкладки Д-33 регламентировано ГОСТ 8142-89, в соответствии с ГОСТ подкладка должна изготавливаться из стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 2,83 Размер (д / ш / в) 185 мм х 100 мм х 23.4 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 8142-89, ГОСТ 7056-77 Тип подкладки Д-33 Число отверстий 3 шт Материал углеродистая сталь Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 354 шт

70 000 руб.

Москва

Подкладка СД-50 БУ

Подкладка СД-50 относится к промежуточному смешанному скреплению и предназначена для скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-50. Применяется в конструкциях железнодорожного пути где не требуется наклон рельсовых нитей. Имеет два отверстия 18 мм х 18 мм под Костыль путевой 16 мм х 16 мм х 165 мм (для скрепления с деревянными шпалами). Подкладка СД-50 используется при осуществлении ремонтных работ или прокладки железнодорожных путей. Основное назначение подкладки СД-50 обеспечение надёжного скрепления шпалы пропитанной деревянной и рельса Р-50. Производство и последующие испытания на прочность подкладки СД-50 проходят в соответствии с установленным стандартом - ГОСТ 3280-84. Размеры и отклонении подкладки СД-50 - ГОСТ 12135-75. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 6,5 Размер (д / ш / в) 310 мм x 170 мм x 29 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 12135-75 Тип подкладки СД-50 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 154 штДлина: 36 см Ширина: 17 см Высота: 2 см Вес: 6.5 кг Способ упаковки: НавалБиг-БэгПоддон

70 000 руб.

Москва

Подкладка Д-50 с хранения

Подкладка Д-50 относится к промежуточному смешанному скреплению, предназначена для скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-50. Подкладка Д-50 имеет два отверстия 18х18 мм под Костыль путевой 16х16х165 (для скрепления с деревянными шпалами), три отверстия 25х18 мм под Костыль путевой 16х16х165 (для скрепления с рельсами Р-50). Изготавливается подкладка д-50 из углеродистой стали. Рельсовое скрепление рельс производится определённым образом и следовательно подкладка является одним из основных элементов крепежа. Изделие представляет собой металлическую пластину прямоугольной формы. Подкладку устанавливают между рельсом и шпалой. При этом, она выполняет сразу три функции: обеспечивает надёжное соединение рельса и шпалы, предотвращая их взаимное перемещение; помогает равномерно распределить давление веса подвижного состава на шпалу; обеспечивает в случае необходимости наклон рельса под заданным углом. Подкладка Д-50 необходима для обеспечения надёжного костыльного скрепления шпалы деревянной пропитанной и рельс Р-50. Использование при скреплении подкладки Д-50 позволяет создать необходимый угол наклона рельс Р-50 внутрь колеи. Производство двухребордчатой подкладки Д-50 строго регламентировано двумя ГОСТ — один отвечает за размеры, второй за материалы используемые при производстве. Размеры подкладки Д-50 соответствуют ГОСТ 12135-75, а при изготовлении Д-50 используются марки стали Ст4, Ст5 по ГОСТ 380. Стальная полоса Ст4, Ст5 используется в качестве сырья для подкладок. Медь добавляется в состав с концентрацией в пределах 0,2-0,4%, для повышения антикоррозийных свойств металла. Допускают так же наличие в составе углерода и марганца. В зависимости от назначения ж\д подкладки могут подвергаться термообработке. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 6.2 Размер (д / ш / в) 310 мм x 170 мм x 31 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 12135-75 Тип подкладки Д-50 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 161 шт

165 000 руб.

Москва

Подкладка Д-50 БУ

Подкладка Д-50 относится к промежуточному смешанному скреплению, предназначена для скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-50. Подкладка Д-50 имеет два отверстия 18х18 мм под Костыль путевой 16х16х165 (для скрепления с деревянными шпалами), три отверстия 25х18 мм под Костыль путевой 16х16х165 (для скрепления с рельсами Р-50). Изготавливается подкладка д-50 из углеродистой стали. Рельсовое скрепление рельс производится определённым образом и следовательно подкладка является одним из основных элементов крепежа. Изделие представляет собой металлическую пластину прямоугольной формы. Подкладку устанавливают между рельсом и шпалой. При этом, она выполняет сразу три функции: обеспечивает надёжное соединение рельса и шпалы, предотвращая их взаимное перемещение; помогает равномерно распределить давление веса подвижного состава на шпалу; обеспечивает в случае необходимости наклон рельса под заданным углом. Подкладка Д-50 необходима для обеспечения надёжного костыльного скрепления шпалы деревянной пропитанной и рельс Р-50. Использование при скреплении подкладки Д-50 позволяет создать необходимый угол наклона рельс Р-50 внутрь колеи. Производство двухребордчатой подкладки Д-50 строго регламентировано двумя ГОСТ — один отвечает за размеры, второй за материалы используемые при производстве. Размеры подкладки Д-50 соответствуют ГОСТ 12135-75, а при изготовлении Д-50 используются марки стали Ст4, Ст5 по ГОСТ 380. Стальная полоса Ст4, Ст5 используется в качестве сырья для подкладок. Медь добавляется в состав с концентрацией в пределах 0,2-0,4%, для повышения антикоррозийных свойств металла. Допускают так же наличие в составе углерода и марганца. В зависимости от назначения ж\д подкладки могут подвергаться термообработке. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 6.2 Размер (д / ш / в) 310 мм x 170 мм x 31 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 12135-75 Тип подкладки Д-50 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 161 штДлина: 31 см Ширина: 17 см Высота: 3.1 см Вес: 6.2 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

31 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-50 БУ Восстановленная

Подкладка КБ-50 является элементом клеммно-болтового крепления и предназначена для скрепления железобетонных шпал с железнодорожными рельсами Р-50. Подкладка КБ-50 предназначена для скрепления железобетонных шпал и ж/д рельс и имеет два отверстия под Болт закладной. Предназначена для эксплуатации во всех климатических зонах на сети железных дорог, где применяются железобетонные шпалы. КБ50 будут обеспечивать большую площадь передачи давления от рельса на опору, так же будут объединять все прикрепители при работе на сдвиг. Подкладка КБ-50 (б/у, новые, резерв) служит для скрепления ж/б шпал Ш-1 и рельс Р50, обеспечивая скреплению не только высокую надёжность и устойчивость рельс в рельсовой нити, но и необходимый угол наклона рельс внутрь колеи. Кроме того подкладки КБ-50(б/у, новые, резерв) обеспечат рельсам Р50 необходимый уровень электроизоляции. Размеры подкладки КБ-50 регламентированы ГОСТ 16277-93. Подкладка под рельс КБ-50 поставляется со всей необходимой сопроводительной документацией, подтверждающий качество нашей продукции. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 6,85 Размер (д / ш / в) 370 мм х 140 мм х 47,5 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 16277-93, ТУ 14-2Р-294-2006 Тип подкладки КБ-50 Число отверстий 2 шт Материал углеродистая сталь Ст3кп, Ст3сп, Ст3пс, Ст4кп, Ст4сп и Ст4пс Количество в 1 тонне 146 шт

720 руб.

Москва

Подкладка КД-65 бу

Пoдклaдкa KД65 oтнocитcя к paздeльнoму клeммнo-бoлтoвoму cкpeплeнию, кoтopый пpeднaзнaчeн для cкpeплeния дepeвянныx шпaл c пoмoщью шуpупa путeвoгo нa нepoвныx или кpивыx учacткax жeлeзнoдopoжнoгo пути. Пpeднaзнaчeнa для уклaдки paздeльнoгo peльcoвoгo cкpeплeния нa дepeвянныx шпaлax. Peльcoвoe cкpeплeниe peльc пpoизвoдитcя oпpeдeлённым oбpaзoм и cлeдoвaтeльнo пoдклaдкa являeтcя oдним из ocнoвныx элeмeнтoв кpeпeжa. Издeлиe пpeдcтaвляeт coбoй мeтaлличecкую плacтину пpямoугoльнoй фopмы. Пoдклaдку уcтaнaвливaют мeжду peльcoм и шпaлoй. Пpи этoм, oнa выпoлняeт cpaзу тpи функции: * oбecпeчивaeт нaдёжнoe coeдинeниe peльca и шпaлы, пpeдoтвpaщaя иx взaимнoe пepeмeщeниe; * пoмoгaeт paвнoмepнo pacпpeдeлить дaвлeниe вeca пoдвижнoгo cocтaвa нa шпaлу; * oбecпeчивaeт в cлучae нeoбxoдимocти нaклoн peльca пoд зaдaнным углoм. Cтaльнaя пoлoca Cт4, Cт5 иcпoльзуeтcя в кaчecтвe cыpья для пoдклaдoк. Meдь дoбaвляeтcя в cocтaв c кoнцeнтpaциeй в пpeдeлax 0,2-0,4%, для пoвышeния aнтикoppoзийныx cвoйcтв мeтaллa. Дoпуcкaют тaк жe нaличиe в cocтaвe углepoдa и мapгaнцa. В зaвиcимocти oт нaзнaчeния ж\д пoдклaдки мoгут пoдвepгaтьcя тepмooбpaбoткe. Texничecкиe xapaктepиcтики * Гaбapиты, мм 370x165x55,6 * Чиcлo oтвepcтий, шт. 4Длина: 37 см Ширина: 16.5 см Высота: 5.6 см Вес: 9.6 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

92 000 руб.

Москва

Подкладка КД-65 новая 2014 г

Пoдклaдкa KД65 oтнocитcя к paздeльнoму клeммнo-бoлтoвoму cкpeплeнию, кoтopый пpeднaзнaчeн для cкpeплeния дepeвянныx шпaл c пoмoщью шуpупa путeвoгo нa нepoвныx или кpивыx учacткax жeлeзнoдopoжнoгo пути. Пpeднaзнaчeнa для уклaдки paздeльнoгo peльcoвoгo cкpeплeния нa дepeвянныx шпaлax. Peльcoвoe cкpeплeниe peльc пpoизвoдитcя oпpeдeлённым oбpaзoм и cлeдoвaтeльнo пoдклaдкa являeтcя oдним из ocнoвныx элeмeнтoв кpeпeжa. Издeлиe пpeдcтaвляeт coбoй мeтaлличecкую плacтину пpямoугoльнoй фopмы. Пoдклaдку уcтaнaвливaют мeжду peльcoм и шпaлoй. Пpи этoм, oнa выпoлняeт cpaзу тpи функции: * oбecпeчивaeт нaдёжнoe coeдинeниe peльca и шпaлы, пpeдoтвpaщaя иx взaимнoe пepeмeщeниe; * пoмoгaeт paвнoмepнo pacпpeдeлить дaвлeниe вeca пoдвижнoгo cocтaвa нa шпaлу; * oбecпeчивaeт в cлучae нeoбxoдимocти нaклoн peльca пoд зaдaнным углoм. Cтaльнaя пoлoca Cт4, Cт5 иcпoльзуeтcя в кaчecтвe cыpья для пoдклaдoк. Meдь дoбaвляeтcя в cocтaв c кoнцeнтpaциeй в пpeдeлax 0,2-0,4%, для пoвышeния aнтикoppoзийныx cвoйcтв мeтaллa. Дoпуcкaют тaк жe нaличиe в cocтaвe углepoдa и мapгaнцa. В зaвиcимocти oт нaзнaчeния ж\д пoдклaдки мoгут пoдвepгaтьcя тepмooбpaбoткe. Texничecкиe xapaктepиcтики * Гaбapиты, мм 370x165x55,6 * Чиcлo oтвepcтий, шт. 4

125 000 руб.

Москва

Подкладка Д-65 с хранения

Подкладка Д-65 относится к промежуточному смешанному скреплению и предназначена для костыльного скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-65 с наклоном рельсовых нитей. Применяется в рельсовых скреплениях на деревянных шпалах и брусьях. Обеспечивают наклон рельсовых путей внутрь колеи. Изготавливается подкладка Д65 из углеродистой стали. Основное назначение подкладки Д-65 - это обеспечение наклона рельс внутрь колеи, при костыльном скреплении рельс Р65 и деревянных шпал пропитанных и брусьев для стрелочного перевода при помощи путевых костылей 16х16х165. При производстве подкладки Д65 используется углеродистая сталь марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380. Все параметры и производственный процесс подкладки Д-65 регламентируется ГОСТ - ГОСТ 32694-2014 Чертёж подкладки Д-65 с размерами регулируется ГОСТ 8194-75. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 7,22 Размер (д / ш / в) 330 мм x 170 мм x 29 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 8194-75 Тип подкладки Д-65 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 139 шт

98 000 руб.

Москва

Подкладка Д-65 новая 2014г

Подкладка Д-65 относится к промежуточному смешанному скреплению и предназначена для костыльного скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-65 с наклоном рельсовых нитей. Применяется в рельсовых скреплениях на деревянных шпалах и брусьях. Обеспечивают наклон рельсовых путей внутрь колеи. Изготавливается подкладка Д65 из углеродистой стали. Основное назначение подкладки Д-65 - это обеспечение наклона рельс внутрь колеи, при костыльном скреплении рельс Р65 и деревянных шпал пропитанных и брусьев для стрелочного перевода при помощи путевых костылей 16х16х165. При производстве подкладки Д65 используется углеродистая сталь марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380. Все параметры и производственный процесс подкладки Д-65 регламентируется ГОСТ - ГОСТ 32694-2014 Чертёж подкладки Д-65 с размерами регулируется ГОСТ 8194-75. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 7,22 Размер (д / ш / в) 330 мм x 170 мм x 29 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 8194-75 Тип подкладки Д-65 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 139 шт

118 000 руб.

Москва

Подкладка Д-65 новая

Подкладка Д-65 относится к промежуточному смешанному скреплению и предназначена для костыльного скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-65 с наклоном рельсовых нитей. Применяется в рельсовых скреплениях на деревянных шпалах и брусьях. Обеспечивают наклон рельсовых путей внутрь колеи. Изготавливается подкладка Д65 из углеродистой стали. Основное назначение подкладки Д-65 - это обеспечение наклона рельс внутрь колеи, при костыльном скреплении рельс Р65 и деревянных шпал пропитанных и брусьев для стрелочного перевода при помощи путевых костылей 16х16х165. При производстве подкладки Д65 используется углеродистая сталь марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380. Все параметры и производственный процесс подкладки Д-65 регламентируется ГОСТ - ГОСТ 32694-2014 Чертёж подкладки Д-65 с размерами регулируется ГОСТ 8194-75. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 7,22 Размер (д / ш / в) 330 мм x 170 мм x 29 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 8194-75 Тип подкладки Д-65 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 139 шт

145 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-65 Восстановленная САЛДА С ОТБОРОМ

Рельсовая подкладка КБ-65 используется для скрепления ж/д рельс Р-65 с железобетонными шпалами. Конструкция подкладки КБ-65 предусматривает наличие двух технологических отверстий под закладкной болт М22х175, посредствам которого происходит скрепление подкладки со ж/б шпалами, и кроме того предусмотрены реборды под клеммный болт М22х75 для скрепления с рельсами Р-65. В собранном виде подобное клеммно-болтовое соединение является крайне надёжной и стабильной структурой. Так же стоить подчеркнуть, что подкладка КБ-65 обладает подуклонкой. Подкладки КБ-65 могут эксплуатироваться во всех климатических зонах на сети железных дорог, где используются железобетонные шпалы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДКЛАДКИ КБ-65: Масса, кг……………………....…..7,00 Размер, мм………………………..370x140x47.5 Ед. Измерения …………………..т. Количество в тонне ……………..146Длина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 4.8 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: Биг-БэгПоддонЯщикМешокНавал

80 000 руб.

Москва

Болт М18х88 с гайкой для Р24

Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 предназначен для скрепления, накладками Р-24, стыков рельс марки Р-24. Болт М18х88 с гайкой в сборе имеет повышенную устойчивость, поэтому он может эксплуатироваться в сложных условиях - при большой нагрузке и тяжелых климатических условиях, влючая частую смену погодных условий. Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 в сборе производятся из обработанных стальных заготовок не подверженных коррозии и окислению. В виду конструкционных особенностей описанных в ГОСТ, болт стыковой М18х88 с гайкой М18 имеет разные формы головки и подголовника - головка круглая, а подголовник имеет овальную форму - данное техническое решение позволяет исключить возможность проворачивание детали при установке гаек, будь то их закручивание или откручивание. Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 в сборе, используемый для скрепления рельс Р-24 при помощи накладок Р-24. Чаще всего болт стыковой М18х88 с гайкой входит в стандартный комплект поставки накладки Р-24. Производство болта стыковой М18*88 с гайкой М18 регламентировано ГОСТ 11530-93, в соответствии с которым производство болта стыкового М18х88 с гайкой в сборе осуществляется из стали марок СТ 20, СТ20КП. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Вид болта стыковой Масса 254 г Единица измерения тоннаж Длина стыкового болта М18х88 88 мм Диаметр резьбы 18 мм Шаг резьбы 2,5 мм Тип скреплений Р-24 Класс точности В Класс прочности 5.8 Высота головки гайки 16,4 мм Диаметр резьбы гайки 18 мм Шаг резьбы гайки 1,5 мм / 2,5 мм Внутренний диаметр гайки min: 18 мм / max: 19,5 мм Диаметр описанной окружности вокруг гайки 29,6 мм Размер гайки под ключ 27 мм ГОСТ болта стыкового М18х88 ГОСТ 8144-73, ГОСТ 11530-93 ГОСТ гайки М18 ГОСТ 5915-70 Материал сталь марки 35, сталь марки 20 Количество болтов в 1 тонне 3 937 штПроизводитель: Северсталь Назначение: Дорожные Форма: С полукруглой головкой Материал: Сталь Диаметр резьбы: 18 мм Длина: 88 мм Длина: 8.8 см Ширина: 1.8 см Высота: 1.8 см Вес: 0.254 кг Способ упаковки: МешокКоробкаБиг-БэгНавал

50 руб.

Москва

Болт клеммный М22х75мм в сборе БУ

Крепежный узел "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК", изготавливаемый высокопрочных марок стали СТ20 или СТ20КП, служит для соединения подкладок КБ-65, КД-65 или КБ-50 с рельсами Р50 и Р65 при помощи клемм. Комплект крепежа - Болт клеммный М22х75 ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014 в сборе с гайкой М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, двухвиткой шайбой М22 ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99 и клеммой ПК ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014. При производстве деталей крепёжного комплекта "Болт клеммный М22х75 в сборе" используется высококачественные марки стали, в виду этого факта они имеют более долгий срок эксплуатации. Применение данного крепёжного узла "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" позволяет поддерживать постоянной ширину железнодорожной колеи, придает пути упругость и повышает его показатели виброгашения. Кроме того ещё одной не маловажной функцией комплекта крепежа "Болт клеммный М22*75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" является протекция рельс от возможности смещения. Допускается нанесение на клеммные болты М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК цинкового покрытия. Данные изделия не предназначены для использования в районах крайнего Севера. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Вид болта клеммный Масса 1 234 г Единица измерения тоннаж Размер ( д / ш / в) 92 мм х 28 мм х 47 мм Длина клеммного болта М22х75 75 мм Диаметр резьбы болта 22 мм Шаг резьбы болта 2,5 мм Тип скреплений Р-65, Р-50 - КБ-65, КД-65, КБ-50 Класс прочности 8,8 Класс точности С ГОСТ, ТУ болта клеммного, гайки, двухвитковой шайбы, промежуточной клеммы ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014, ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 Материал сталь марки СТ35, СТ20 или СТ20КП Количество болтов в сборе в 1 тонне 810 штНазначение: Дорожные Форма: С потайной головкой и усом Материал: Сталь Диаметр резьбы: 22 мм Вес: 1.264 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

58 000 руб.

Москва

Болт клеммный М22х75мм в сборе восстановленный

Крепежный узел "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК", изготавливаемый высокопрочных марок стали СТ20 или СТ20КП, служит для соединения подкладок КБ-65, КД-65 или КБ-50 с рельсами Р50 и Р65 при помощи клемм. Комплект крепежа - Болт клеммный М22х75 ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014 в сборе с гайкой М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, двухвиткой шайбой М22 ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99 и клеммой ПК ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014. При производстве деталей крепёжного комплекта "Болт клеммный М22х75 в сборе" используется высококачественные марки стали, в виду этого факта они имеют более долгий срок эксплуатации. Применение данного крепёжного узла "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" позволяет поддерживать постоянной ширину железнодорожной колеи, придает пути упругость и повышает его показатели виброгашения. Кроме того ещё одной не маловажной функцией комплекта крепежа "Болт клеммный М22*75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" является протекция рельс от возможности смещения. Допускается нанесение на клеммные болты М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК цинкового покрытия. Данные изделия не предназначены для использования в районах крайнего Севера. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Вид болта клеммный Масса 1 234 г Единица измерения тоннаж Размер ( д / ш / в) 92 мм х 28 мм х 47 мм Длина клеммного болта М22х75 75 мм Диаметр резьбы болта 22 мм Шаг резьбы болта 2,5 мм Тип скреплений Р-65, Р-50 - КБ-65, КД-65, КБ-50 Класс прочности 8,8 Класс точности С ГОСТ, ТУ болта клеммного, гайки, двухвитковой шайбы, промежуточной клеммы ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014, ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 Материал сталь марки СТ35, СТ20 или СТ20КП Количество болтов в сборе в 1 тонне 810 штНазначение: Дорожные Материал: Сталь Диаметр резьбы: 22 мм Способ упаковки: НавалМешок

70 000 руб.

Москва

Подкладка Д-18 БУ восстановка

Подкладка Д18 используется при укладке узкоколейных рельс Р-18 с деревянной шпалой. представляет собой литую стальную пластину с тремя отверстиями под крепления. Рельс располагается под уклоном внутрь путевой колеи. ГОСТ подкладки Д-18 - ГОСТ 8142. Согласно стандарту, размер изделия - 185 на 100мм. Подкладка Д-18 применяется для узкоколейных рельс Р-18, имеет 2 отверстия 16х16 мм и 1 отверстие 16х18 мм. Подкладка Д-18 используется при скреплении рельс Р-18 и шпалы деревянной пропитанной или бруса деревянного для стрелочных переводов на железнодорожных путях с узкой колеёй, для крепления в этом случае используется костыль 120х13х13. Производство подкладки Д18 регламентировано ГОСТ 8142-89, предусматривающий изготовление подкладка Д-18 из стали марки Ст4 и Ст3. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 1.855 Размер (д / ш / в) 185 мм х 100 мм х 23.4 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 8142-89 Тип подкладки Д-18 Число отверстий 3 шт Размеры отверстий 2 шт: 16 мм х 16 мм; 1 шт: 16 мм х 18 мм Материал углеродистая сталь Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 540 штДлина: 18.5 см Ширина: 10 см Высота: 2.3 см Вес: 1.85 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

80 000 руб.

Москва

Ремкомплект Р-65 (остряк + рама)

Koмплeкт для peмoнтa жeлeзнoдopoжныx чacтeй иcпoльзуeтcя для вoccтaнoвлeния или зaмeны нaибoлee изнoшeнныx чacтeй cтpeлoчныx пepeвoдoв. Peмкoмплeкт P65 пpимeняeтcя для зaмeны изнocившeгocя ocтpякa cтpeлoчнoгo пepeвoдa. Из-зa нepaвнoмepнoй экcплуaтaции cтpeлoчныx ocтpякoв нa пepeвoдax, ocтpяки, oтвoдящиe нa бoкoвoe движeниe, изнaшивaютcя гopaздo быcтpee и бoльшe. Имeннo иx и зaмeняют чaщe вceгo. Зaмeнять ocтpяк бeз paмнoгo peльca cтpoгo зaпpeщaeтcя.Длина: 12500 см Ширина: 50 см Высота: 18 см Вес: 2200 кг Способ упаковки: Навал

450 000 руб.

Москва

Стрелочный перевод Р-50 1/9 пр. 2498

Стрелочный перевод Р-50 1/9 проект 2498 (2643) предназначен для перевода железнодорожного состава с одного пути на другой. Укладывается стрелочный перевод на деревянные брусья. Крестовина сборная – литой сердечник соединён с рельсовыми усовиками. Остряки и рамные рельсы закалены на ТВЧ. Стрелочный перевод тип р65 марка 1/11 на железобетонных брусья, проекта 2768, аналог проекта 1740, может эксплуатироваться на путях к сортировочных, приёмоотправочным станциям, на которых присутствуют горочные пути. Как и любые стрелки, стрелочные переводы Р65 марка 1/11 служат для организации операции по перевода подвижного железнодорожного состава с одного пути на другой путь, так же не стоит исключать возможности их применения на кривых участках железнодорожного полотна дороги. Стрелочный перевод Р65 марка 1/11, проект 2768 укладываются на железобетонные брусья. В комплектацию Стрелочного перевода Р65 марка 1/11, проект 2768 входит контррельс, рамные рельсы, сборная крестовина и остряки. Стрелочные переводы Р65 марки 1/11 так же стоит учитывать переводы проекта 2768 взаимозаменяемы со стрелочными переводами проектом 1740. Предоставляемые нами стрелочные переводы Р65 марки 1/11 задействуют корневой узел усиленной конструкции. Так же одной из особенностей крестовины данного стрелочного перевода Р65 марки 1/11 проекта 2768 является улучшенное сопряжение рельсовой и литой частей, а так же контррельс некоим образом не связан с путевым рельсом, а подкладки имеют высокие реборды. K кoнcтpуктивным ocoбeннocтям oтнocятcя: * нeзaвиcимый кoнтppeльc * кpecтoвинa cбopнoй кoнcтpукции c пpямoй пepeднeй вpeзкoй нa oтдeльныx пoдклaдкax * гapнитуpa элeктpoпpивoдa cтpeлки c peгулиpуeмыми кoнтpoльными тягaмиДлина: 31025 см Ширина: 152 см Высота: 18 см Вес: 12000 кг

800 000 руб.

Москва

Подкладка Д-24 БУ

Подкладка Д-24 скрепляет узкоколейные рельсы Р-24 с брусом, выполняющим функцию шпалы. В качестве материала для ее изготовления используется сталь с примесью углерода марки ст.3 или ст.4., а также меди и иногда марганца (ГОСТ подкладки Д-24 - ГОСТ 8142). Подкладки железнодорожные Д-24 используют на ж/д путях с уклоном рельсовых нитей для скреплений рельсов типа Р-33 и деревянных шпал. Крепление подкладки осуществляется при помощи костылей 14х14х130. Железнодорожные подкладки представляют собой раздельное рельсовое скрепление деревянных шпал и жд рельсов. Они обеспечивают наклон рельсовых нитей внутрь колеи. Чтобы повысить устойчивость к коррозии в металл добавляют медь, а также углерод и марганец. В зависимости от назначения подкладки могут быть подвергнуты термической обработке. Перед выпуском в эксплуатации подкладка в обязательном порядке проходит проверку на устойчивость к трещинам и изломам. А подкладки Д старогодние проверяются на износ и возможность к повторной укладке. Вся продукция проходит тщательный отбор. Подлклаки Д-24 изготавливаются в соответствии с требованием ГОСТ 8142-89, и служат для костыльного скрепления рельс Р-24 с шпалами деревянными при проведении ремонтных работ или прокладке узкоколейного пути. В соответствии с ГОСТ 8142-89 при производстве подкладки Д-24 используется сталь марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп, Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп. О чём свидетельствует прикладываемая к каждой партии подкладок Д-24 документация. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 1.86 Размер (д / ш / в) 185 мм х 100 мм х 23.4 мм Единица измерения т Площадь поперечного сечения профиля 25,97 см2 ГОСТ ГОСТ 8142-89 Тип подкладки Д-24 Число отверстий 3 шт Материал углеродистая сталь Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп, Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп Количество в 1 тонне 540 штДлина: 18.5 см Ширина: 10 см Высота: 2.3 см Вес: 2.2 кг Способ упаковки: МешокБиг-БэгНавалЯщикПоддон

80 000 руб.

Москва

Подкладка Д-43 БУ

Подкладка Д-43 является очень важным элементом в промежуточном смешанном скреплении деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-43. Подкладка Д-43 имеет два технологических отверстия 18 мм х18 мм под костыль путевой 16 мм х 16 мм х 165 мм (для скрепления с деревянными шпалами), три отверстия 25 мм х18 мм под Костыль путевой 16х16х165 (для скрепления с рельсами Р-43). В соответствии с установленным ГОСТ 7056-77 подкладки Д43 выполняют из профильных полос углеродистой стали марки ст.3 или ст.4. Подкладка Д43 служит для обеспечения надёжного костыльного скрепления шпал деревянных пропитанных с рельсами Р-43. Размеры подкладки Д43 регламентированы ГОСТ 7056-77, а материалы, используемые при производстве подкладки Д-43 указаны в другом - ГОСТ 3280-84, который предписывает использовать для производства подкладки Д43 сталь марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380 или сталей категории 2 или 3 по ГОСТ 535. И как и любая другая подкладка готовая подкладка Д43 проходит испытание изгибом в 45 градусов, что подтверждают прикладываемые к каждой партии документы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 5,26 Размер (д / ш / в) 290 мм х 160 мм х 31 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 7056-77 Тип подкладки Д-43 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 190 штДлина: 29 см Ширина: 16 см Высота: 3.1 см Вес: 5.26 кг Способ упаковки: НавалМешокПоддонБиг-Бэг

37 000 руб.

Москва

Подкладка КД-50 новая

Применяется в конструкциях железнодорожного пути при укладке раздельного скрепления на деревянные шпалы с уклоном рельсовых нитей. Подкладки КД50 обеспечивают наклон рельсовых нитей внутрь колеи железнодорожных рельсов Р50. Подкладка КД-50 используется в составе клеммно-болтового скрепления рельсов Р50 и деревянных шпал. Часто применяется на участках ж/д пути с уклоном. Подкладка КД-50 литая производиться для прокладки железнодорожных путей типа метро и трамвайных линий. Прокладка КД-50 литая используется как промежуточный элемент в клеммно-болтовом скреплении рельс Р50 и железнодорожных деревянных шпал пропитанных. Часто эксплуатируется на участках железнодорожного полотна, где имеется уклон. Госты, которые регламентируют размеры и особенности производственного процесса подкладки КД-50 - ГОСТ 16277-93, который предусматривает производство подкладки КД-50 литых из углеродистой стали марки Ст4кп, Ст4пс и Ст4сп, Ст3кп, Ст3пс и Ст3сп. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 9,6 Размер (д / ш / в) 370 мм x 165 мм x 55,6 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 16277-2016, ТУ 14-2Р-294-2011 Тип подкладки КД-50 Число отверстий 4 шт Материал углеродистая сталь Ст3, Ст4 по ГОСТ 380-2005 Количество в 1 тонне 104 штДлина: 37 см Ширина: 16.5 см Высота: 3.2 см Вес: 9.6 кг Способ упаковки: НавалМешокПоддонБиг-Бэг

212 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-50 БУ

Подкладка КБ-50 является элементом клеммно-болтового крепления и предназначена для скрепления железобетонных шпал с железнодорожными рельсами Р-50. Подкладка КБ-50 предназначена для скрепления железобетонных шпал и ж/д рельс и имеет два отверстия под Болт закладной. Предназначена для эксплуатации во всех климатических зонах на сети железных дорог, где применяются железобетонные шпалы. КБ50 будут обеспечивать большую площадь передачи давления от рельса на опору, так же будут объединять все прикрепители при работе на сдвиг. Подкладка КБ-50 (б/у, новые, резерв) служит для скрепления ж/б шпал Ш-1 и рельс Р50, обеспечивая скреплению не только высокую надёжность и устойчивость рельс в рельсовой нити, но и необходимый угол наклона рельс внутрь колеи. Кроме того подкладки КБ-50(б/у, новые, резерв) обеспечат рельсам Р50 необходимый уровень электроизоляции. Размеры подкладки КБ-50 регламентированы ГОСТ 16277-93. Подкладка под рельс КБ-50 поставляется со всей необходимой сопроводительной документацией, подтверждающий качество нашей продукции. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 6,85 Размер (д / ш / в) 370 мм х 140 мм х 47,5 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 16277-93, ТУ 14-2Р-294-2006 Тип подкладки КБ-50 Число отверстий 2 шт Материал углеродистая сталь Ст3кп, Ст3сп, Ст3пс, Ст4кп, Ст4сп и Ст4пс Количество в 1 тонне 146 штДлина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 4.75 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

670 руб.

Москва

Клемма промежуточная ПК восстановленная

Клемма промежуточная ПК ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 применяется в креплениях КБ и КД для закрепления рельсов типов Р-65 и Р-50, с помощью болта клеммного М22х75 с Т-образной головкой. Кклемму ПК используют в раздельных скреплениях рельс Р65 с шпалами деревянными пропитанными и подкладками типа КД или с ж/б шпалами и подкладками типа КБ. Клеммы для шпал пк 65 крепятся специальным клеммным болтом М22х75 с Т-образной головкой. Актуальный государственный стандарт для клеммы ПК - ГОСТ 22343-90. В соответствии с данным ГОСТ клемма промежуточная ПК изготавливается из марок стали - Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп или категорий 1 или 2 по ГОСТ 535. Затем изготовленное изделие, в данном случае клемма ПК-65, проходит необходимые испытания, что подтверждает пакет сопутствующих документов, это свидельствует о том, что клемма пк гост 22343 обеспечит надёжный зажим рельс, выдерживая высокие нагрузки и низкий температурный режим. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса 653 г Размер (д / ш / в) 62 мм х 13 мм х 55 мм Единица измерения тоннаж Площадь сечения профиля 14,7 см2 Чертеж ГОСТ 22343-90 Тип скреплений КБ-65, КД-65, КБ-50, КД-50, ЖБР-65 ГОСТ ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 Материал сталь 4 сп Количество клемм в 1 тонне 1 531 штДлина: 5.2 см Ширина: 1.3 см Высота: 5.5 см Вес: 0.66 кг Способ упаковки: НавалМешокБиг-БэгЯщик

95 000 руб.

Москва

Клемма промежуточная ПК

Клемма промежуточная ПК ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 применяется в креплениях КБ и КД для закрепления рельсов типов Р-65 и Р-50, с помощью болта клеммного М22х75 с Т-образной головкой. Кклемму ПК используют в раздельных скреплениях рельс Р65 с шпалами деревянными пропитанными и подкладками типа КД или с ж/б шпалами и подкладками типа КБ. Клеммы для шпал пк 65 крепятся специальным клеммным болтом М22х75 с Т-образной головкой. Актуальный государственный стандарт для клеммы ПК - ГОСТ 22343-90. В соответствии с данным ГОСТ клемма промежуточная ПК изготавливается из марок стали - Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп или категорий 1 или 2 по ГОСТ 535. Затем изготовленное изделие, в данном случае клемма ПК-65, проходит необходимые испытания, что подтверждает пакет сопутствующих документов, это свидельствует о том, что клемма пк гост 22343 обеспечит надёжный зажим рельс, выдерживая высокие нагрузки и низкий температурный режим. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса 653 г Размер (д / ш / в) 62 мм х 13 мм х 55 мм Единица измерения тоннаж Площадь сечения профиля 14,7 см2 Чертеж ГОСТ 22343-90 Тип скреплений КБ-65, КД-65, КБ-50, КД-50, ЖБР-65 ГОСТ ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 Материал сталь 4 сп Количество клемм в 1 тонне 1 531 штДлина: 5.3 см Ширина: 1.3 см Высота: 5.5 см Вес: 0.66 кг Способ упаковки: НавалМешокБиг-Бэг

130 000 руб.

Москва

Гайка М27

Железнодорожная путевая гайка М27 ГОСТ 11532-93, ГОСТ 11532-2014, применяется для скрепления стыков железнодорожных рельс Р-65 с помощью болта стыкового М27х160. Гайка М27 задействуется при скреплении в местах стыков рельс Р38, 43, 50, 65 и 75, что делает гайки м27 одним из важнейших элементов скрепления в соединительном узле. Помимо прочего гайка м27 используется при установке изолирующих стыков. Применение гайки М27 позволяет существенно увеличить устойчивость рельс, в составе крепежного узла поддерживают заданный размер железнодорожной колеи. Гайки выпускаются с 2 классами точности - B и C, а так же имеют классы прочности 5 и 8. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса 222 г Единица измерения тоннаж Размер (д/ш/в) 39,6 мм x27 мм x 36 мм Диаметр резьбы 27 мм Шаг резьбы 2,5 мм Тип скреплений Р-65 Класс прочности 5, 8 Класс точности B, C ГОСТ гайки М27 ГОСТ 11532-93 Материал сталь 20 Количество болтов в 1 тонне 4 504 штВид: Шестигранные Материал гайки: Сталь Диаметр резьбы: 27 мм Длина: 3.9 см Ширина: 2.7 см Высота: 3.6 см Вес: 0.222 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

130 000 руб.

Москва

Шайба-скоба ЦП-138 (БАБОЧКА)

Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для закладного болта М22х175 является одним из важных элементов рельсового скрепления, а именно входит в состав клеммно-болтового скрепления. Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 не позволяет закладному болту М22х175 провалиться в техническое отверстие шпалы, кроме того оно выступает в качестве защиты от засорения болтового отверстия шпалы и препятствует быстрому прихождению в негодность изолирующей втулки ЦП-142. Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для изолирующей втулки ЦП-138 предназначена для защиты от механических повреждений изолирующую втулку ЦП-142. Скоба должна быть изготовлена из листовой стали марки Ст3, толщиной 6 мм, поэтому имеет большой срок эксплуатации.Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для закладного болта М22х175 входит в состав крепления КБ. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса 90 г Единица измерения тоннаж Размер шайбы (д / ш / в) 65 мм х 40 мм х 6 мм Номинальный диаметр резьбы болта 23 мм Толщина 6 мм Высота шайбы 6 мм Тип скреплений Р-65 ГОСТ ТУ 32 ЦП 749-68 Материал сталь марки 65Г, 40С2А Количество шайб в 1 тонне 11 111 штПроизводитель: Собственное производство Вид: Плоская нормальная Материал: Сталь Внутренний диаметр: 22 мм Наружный диаметр: 65 мм Длина: 6.5 см Ширина: 4 см Высота: 0.6 см Вес: 0.09 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

9 руб.

Москва

Болт клеммный М22х75мм

Болты клеммные ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014 применяются для прикрепления рельса к подкладке в раздельных рельсовых соединениях. Клеммный болт М22х75 ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014 используется для скрепления рельса Р43, Р50, 65 с подкладкой при помощи клемм, кроме того применяется с пружинными прутковыми клеммами. Болты клеммные применяются в скреплениях КБ50, КБ65 и промежуточной клеммы ПК. Клеммные болты помогают качественно прижимать подкладку к рельсу, что позволяет не устанавливать противоугон. Болт клеммный М22х75 используется при клемно-болтовом соединении (КБ) рельс Р65 и Р50 с применением подкладок КБ-65, КД-65 или КБ-50. Болт клеммный М22*75 изготавливается в полном соответствии с ГОСТ 16016-79 и проходит все необходимые испытания. Согласно ГОСТ 16016-79 и ГОСТ 16016-2014 изготовление болтов допускается из стальных заготовок марок СТ20 или СТ20КП. Согласно ГОСТ шаг резьбы болтов - крупный, а поле допуска равно 8g. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Вид болта клеммной Масса 345 г Единица измерения тоннаж Размер (д / ш / в) 92 мм х 22 мм х 47 мм Диаметр резьбы 22 мм ГОСТ ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014 Материал сталь 35 Количество болтов в 1 тонне 2899 шт

88 000 руб.

Москва

Переводной механизм (Флюгарка) нов

Переводной механизм (флюгарка) - специальное устройство применяющееся на железной дороге для перевода стрелки в ручном режиме, в тех местах пути где отсутствует централизованное управление. Используется с рельсами Р-65 и Р50. Ручной рычажный переводной механизм (флюгарка) служит для передвижения стрелочных остряков из одного положения в другое; устанавливается на двух передних, так наз. флюгарочных, брусьях и снабжается сигнальным указателем положения остряков. Ручной п. м., как правило, устанавливают с правой стороны по ходу движения состава в противошёрстном направлении (т. е. от остряка стрелки к её крестовине). При этом кронштейн станины, в который вставлена фонарная стойка, обращён в сторону крестовины, а рычаг с противовесом находится перед фонарной стойкой со стороны острия остряков На Российских ЖД принят стандартный рычажный переводной механизм. Передвижение остряков осуществляется вращением наклонного переводного рычага на горизонтальной оси с одновременным перебрасыванием на 180° так наз. баланса (противовеса 25-32 кг), укрепленного нажимным винтом на горизонтальном рычаге, наз. балансирным. Назначение баланса - устранять самопроизвольный отход остряков от рамного рельса вследствие сотрясения при проходе состава. Нижний конец переводного рычага (коромысло) соединен с переводной штангой, в свою очередь шарнирно связанной с передней (переводной) тягой между остряками. Стрелочный указатель – Применяется в ручных стрелках для указания, в каком направлении переведена стрелка, бывают освещаемые и неосвещаемые; белая сторона освещаемого указателя или ребро неосвещаемого означает, что стрелка переведена по прямому направлению, а жёлтая сторона освещаемого указателя или боковая сторона неосвещаемого указывают на то, что стрелка переведена на боковой путь. В автоматических стрелках указатели не ставятся, направление, в котором переведена такая стрелка, определяется по положению остряков. Кроме того, по сигналу светофора можно определить, что одна или несколько стрелок в маршруте поезда установлены на боковой путь. В зависимости от этого машинист выбирает скоростной режим. Характеристики переводной механизм (флюгарка) * Максимальный шаг аппаратной тяги, мм - 220 * Максимальная длина отгрузочного места, мм - 2255 * Максимальная масса отгрузочного места, т - 0,12 * Масса - 140 кг

38 000 руб.

Москва

Ремкомплект Р-50 бу

Для замены износившегося остряка на стрелочных переводах Р50 марок 1/9, 1/6, 1/11 с деревянными шпалами используют ремкомплекты, выполненные по СП 574. Такой ремкомплект включает остряк с рамным рельсом, так как замена остряка без рамного рельса крайне не рекомендуется.Длина: 12500 см Ширина: 400 см Высота: 15.2 см Вес: 1200 кг Способ упаковки: Навал

199 000 руб.

Москва

Крестовина Р-65 1/9 бу

Oтдeльнaя кpecтoвинa P65 для пepeвoдoв мapки 1/9 пoзвoляeт зaмeнить изнocившуюcя кpecтoвину cтpeлoчнoгo пepeвoдa бeз нeoбxoдимocти зaмeны вceй cтpeлки. ЖД cтpeлoчныe пepeвoды P65 c кpecтoвинoй мapки 1/9 cлужaт для улучшeния пapaмeтpoв экcплуaтaции cepийныx cтpeлoчныx пepeвoдoв 2215. Дaнный элeмeнт вepxнeгo cтpoeния пути уклaдывaeтcя нa глaвныe и пpиeмooтпpaвoчныe пути. Koнcтpуктивнoй ocoбeннocтью кpecтoвины являeтcя кocaя вpeзкa cepдeчникa.

18 000 руб.

Москва

Крестовина Р-65 1/11

Oтдeльнaя кpecтoвинa P65 для пepeвoдoв мapки 1/11 пoзвoляeт зaмeнить изнocившуюcя кpecтoвину cтpeлoчнoгo пepeвoдa бeз нeoбxoдимocти зaмeны вceй cтpeлки. Cтpeлoчныe пepeвoды пpeднaзнaчaютcя для пepeвoдoв жд пoдвижныx cocтaвoв c oднoгo пути нa дpугoй и пpимeняютcя нa кpивыx учacткax жeлeзнoдopoжныx путeй. Kpecтoвинa cбopнaя oблaдaeт улучшeнным coпpяжeниeм литoй и peльcoвыx чacтeй.Длина: 5200 см Ширина: 700 см Высота: 180 см Вес: 1.472 кг Способ упаковки: Навал

200 000 руб.

Москва

Крестовина Р-65 1/9

Oтдeльнaя кpecтoвинa P65 для пepeвoдoв мapки 1/9 пoзвoляeт зaмeнить изнocившуюcя кpecтoвину cтpeлoчнoгo пepeвoдa бeз нeoбxoдимocти зaмeны вceй cтpeлки. ЖД cтpeлoчныe пepeвoды P65 c кpecтoвинoй мapки 1/9 cлужaт для улучшeния пapaмeтpoв экcплуaтaции cepийныx cтpeлoчныx пepeвoдoв 2215. Дaнный элeмeнт вepxнeгo cтpoeния пути уклaдывaeтcя нa глaвныe и пpиeмooтпpaвoчныe пути. Koнcтpуктивнoй ocoбeннocтью кpecтoвины являeтcя кocaя вpeзкa cepдeчникa.

340 000 руб.

Москва

Подкладка КД-65 новая

Пoдклaдкa KД65 oтнocитcя к paздeльнoму клeммнo-бoлтoвoму cкpeплeнию, кoтopый пpeднaзнaчeн для cкpeплeния дepeвянныx шпaл c пoмoщью шуpупa путeвoгo нa нepoвныx или кpивыx учacткax жeлeзнoдopoжнoгo пути. Пpeднaзнaчeнa для уклaдки paздeльнoгo peльcoвoгo cкpeплeния нa дepeвянныx шпaлax. Peльcoвoe cкpeплeниe peльc пpoизвoдитcя oпpeдeлённым oбpaзoм и cлeдoвaтeльнo пoдклaдкa являeтcя oдним из ocнoвныx элeмeнтoв кpeпeжa. Издeлиe пpeдcтaвляeт coбoй мeтaлличecкую плacтину пpямoугoльнoй фopмы. Пoдклaдку уcтaнaвливaют мeжду peльcoм и шпaлoй. Пpи этoм, oнa выпoлняeт cpaзу тpи функции: * oбecпeчивaeт нaдёжнoe coeдинeниe peльca и шпaлы, пpeдoтвpaщaя иx взaимнoe пepeмeщeниe; * пoмoгaeт paвнoмepнo pacпpeдeлить дaвлeниe вeca пoдвижнoгo cocтaвa нa шпaлу; * oбecпeчивaeт в cлучae нeoбxoдимocти нaклoн peльca пoд зaдaнным углoм. Cтaльнaя пoлoca Cт4, Cт5 иcпoльзуeтcя в кaчecтвe cыpья для пoдклaдoк. Meдь дoбaвляeтcя в cocтaв c кoнцeнтpaциeй в пpeдeлax 0,2-0,4%, для пoвышeния aнтикoppoзийныx cвoйcтв мeтaллa. Дoпуcкaют тaк жe нaличиe в cocтaвe углepoдa и мapгaнцa. В зaвиcимocти oт нaзнaчeния ж\д пoдклaдки мoгут пoдвepгaтьcя тepмooбpaбoткe. Texничecкиe xapaктepиcтики * Гaбapиты, мм 370x165x55,6 * Чиcлo oтвepcтий, шт. 4Длина: 37 см Ширина: 16.5 см Высота: 5.6 см Вес: 9.6 кг Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг

146 000 руб.

Москва

Подкладка Д-65 БУ

Подкладка Д-65 относится к промежуточному смешанному скреплению и предназначена для костыльного скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-65 с наклоном рельсовых нитей. Применяется в рельсовых скреплениях на деревянных шпалах и брусьях. Обеспечивают наклон рельсовых путей внутрь колеи. Изготавливается подкладка Д65 из углеродистой стали. Основное назначение подкладки Д-65 - это обеспечение наклона рельс внутрь колеи, при костыльном скреплении рельс Р65 и деревянных шпал пропитанных и брусьев для стрелочного перевода при помощи путевых костылей 16х16х165. При производстве подкладки Д65 используется углеродистая сталь марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380. Все параметры и производственный процесс подкладки Д-65 регламентируется ГОСТ - ГОСТ 32694-2014 Чертёж подкладки Д-65 с размерами регулируется ГОСТ 8194-75. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 7,22 Размер (д / ш / в) 330 мм x 170 мм x 29 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 8194-75 Тип подкладки Д-65 Число отверстий 5 шт Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп Количество в 1 тонне 139 штДлина: 36 см Ширина: 17 см Высота: 3.3 см Вес: 7.66 кг Способ упаковки: НавалПоддонМешокБиг-Бэг

31 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-65 БУ АЗОВ

Рельсовая подкладка КБ-65 используется для скрепления ж/д рельс Р-65 с железобетонными шпалами. Конструкция подкладки КБ-65 предусматривает наличие двух технологических отверстий под закладкной болт М22х175, посредствам которого происходит скрепление подкладки со ж/б шпалами, и кроме того предусмотрены реборды под клеммный болт М22х75 для скрепления с рельсами Р-65. В собранном виде подобное клеммно-болтовое соединение является крайне надёжной и стабильной структурой. Так же стоить подчеркнуть, что подкладка КБ-65 обладает подуклонкой. Подкладки КБ-65 могут эксплуатироваться во всех климатических зонах на сети железных дорог, где используются железобетонные шпалы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДКЛАДКИ КБ-65: Масса, кг……………………....…..7,00 Размер, мм………………………..370x140x47.5 Ед. Измерения …………………..т. Количество в тонне ……………..146Длина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 4.75 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: НавалМешокБиг-бегПоддонЯщик

50 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-65 БУ САЛДА

Рельсовая подкладка КБ-65 используется для скрепления ж/д рельс Р-65 с железобетонными шпалами. Конструкция подкладки КБ-65 предусматривает наличие двух технологических отверстий под закладкной болт М22х175, посредствам которого происходит скрепление подкладки со ж/б шпалами, и кроме того предусмотрены реборды под клеммный болт М22х75 для скрепления с рельсами Р-65. В собранном виде подобное клеммно-болтовое соединение является крайне надёжной и стабильной структурой. Так же стоить подчеркнуть, что подкладка КБ-65 обладает подуклонкой. Подкладки КБ-65 могут эксплуатироваться во всех климатических зонах на сети железных дорог, где используются железобетонные шпалы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДКЛАДКИ КБ-65: Масса, кг……………………....…..7,00 Размер, мм………………………..370x140x47.5 Ед. Измерения …………………..т. Количество в тонне ……………..146Длина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 4.8 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: МешокНавалПоддонЯщикБиг-Бег

57 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-65 новая 2014г

Рельсовая подкладка КБ-65 используется для скрепления ж/д рельс Р-65 с железобетонными шпалами. Конструкция подкладки КБ-65 предусматривает наличие двух технологических отверстий под закладкной болт М22х175, посредствам которого происходит скрепление подкладки со ж/б шпалами, и кроме того предусмотрены реборды под клеммный болт М22х75 для скрепления с рельсами Р-65. В собранном виде подобное клеммно-болтовое соединение является крайне надёжной и стабильной структурой. Так же стоить подчеркнуть, что подкладка КБ-65 обладает подуклонкой. Подкладки КБ-65 могут эксплуатироваться во всех климатических зонах на сети железных дорог, где используются железобетонные шпалы. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДКЛАДКИ КБ-65: Масса, кг……………………....…..7,00 Размер, мм………………………..370x140x47.5 Ед. Измерения …………………..т. Количество в тонне ……………..146Длина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 4.75 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: ПоддонМешокНавалЯщикБиг-Бэг

118 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-50 новая

Подкладка КБ-50 является элементом клеммно-болтового крепления и предназначена для скрепления железобетонных шпал с железнодорожными рельсами Р-50. Подкладка КБ-50 предназначена для скрепления железобетонных шпал и ж/д рельс и имеет два отверстия под Болт закладной. Предназначена для эксплуатации во всех климатических зонах на сети железных дорог, где применяются железобетонные шпалы. КБ50 будут обеспечивать большую площадь передачи давления от рельса на опору, так же будут объединять все прикрепители при работе на сдвиг. Подкладка КБ-50 (б/у, новые, резерв) служит для скрепления ж/б шпал Ш-1 и рельс Р50, обеспечивая скреплению не только высокую надёжность и устойчивость рельс в рельсовой нити, но и необходимый угол наклона рельс внутрь колеи. Кроме того подкладки КБ-50(б/у, новые, резерв) обеспечат рельсам Р50 необходимый уровень электроизоляции. Размеры подкладки КБ-50 регламентированы ГОСТ 16277-93. Подкладка под рельс КБ-50 поставляется со всей необходимой сопроводительной документацией, подтверждающий качество нашей продукции. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса, кг 6,85 Размер (д / ш / в) 370 мм х 140 мм х 47,5 мм Единица измерения т ГОСТ ГОСТ 16277-93, ТУ 14-2Р-294-2006 Тип подкладки КБ-50 Число отверстий 2 шт Материал углеродистая сталь Ст3кп, Ст3сп, Ст3пс, Ст4кп, Ст4сп и Ст4пс Количество в 1 тонне 146 штДлина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 4.8 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: НавалПоддонЯщикБиг-Бэг

172 000 руб.

Москва

Клемма промежуточная ПК БУ

Клемма промежуточная ПК ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 применяется в креплениях КБ и КД для закрепления рельсов типов Р-65 и Р-50, с помощью болта клеммного М22х75 с Т-образной головкой. Кклемму ПК используют в раздельных скреплениях рельс Р65 с шпалами деревянными пропитанными и подкладками типа КД или с ж/б шпалами и подкладками типа КБ. Клеммы для шпал пк 65 крепятся специальным клеммным болтом М22х75 с Т-образной головкой. Актуальный государственный стандарт для клеммы ПК - ГОСТ 22343-90. В соответствии с данным ГОСТ клемма промежуточная ПК изготавливается из марок стали - Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп или категорий 1 или 2 по ГОСТ 535. Затем изготовленное изделие, в данном случае клемма ПК-65, проходит необходимые испытания, что подтверждает пакет сопутствующих документов, это свидельствует о том, что клемма пк гост 22343 обеспечит надёжный зажим рельс, выдерживая высокие нагрузки и низкий температурный режим. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса 653 г Размер (д / ш / в) 62 мм х 13 мм х 55 мм Единица измерения тоннаж Площадь сечения профиля 14,7 см2 Чертеж ГОСТ 22343-90 Тип скреплений КБ-65, КД-65, КБ-50, КД-50, ЖБР-65 ГОСТ ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014 Материал сталь 4 сп Количество клемм в 1 тонне 1 531 шт

78 000 руб.

Москва

Гайка М22

Гайка М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014 путевая применяется для скрепления железнодорожных рельсов Р-65, Р-50 и подкладок КБ-65, КД-65 с помощью болта клеммного М22х75 или болта закладного М22х175. Ж/д гайка М22 - это важнейший компонент в узле скрепления рельс. Гайка м22 обеспечивает устойчивость путей, сохраняя ширину колеи и гасят вибрации, возникающие на железнодорожных путях. Используются гайки М22 при установке изолирующих стыков и соединении рельс Р38, 43, 50, 65 и 75. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Масса 126 г Единица измерения тоннаж Размер (д/ш/в) 39,6 мм x 22 мм x 36 мм Диаметр резьбы 22 мм Шаг резьбы 2,5 мм Класс прочности 8 Класс точности В Тип скреплений КБ-65, КД-65, КБ-50, КД-50, ЖБР-65 ГОСТ гайки М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014 Материал сталь 20 Количество болтов в 1 тонне 7 936 шт

114 000 руб.

Москва

Болт закладной М22х175мм в сборе ВОССТАНОВЛЕННЫЙ

Комплект железнодорожного крепежа "Болт закладной М22х175 в сборе с гайкой М22, шайбой двухвитковой М25, скобой ЦП138, втулкой ЦП142", входящий в состав узла раздельного промежуточного скрепления КБ-65, используется для скрепления рельсов типа Р65 припомощи подкладки КБ-65 с железобетонной шпалой и обеспечивает сохранность ширины полотна, предотвращает деформацию рельсов и увеличивает срок эксплуатации железной дороги. Кромете того задействование крепежного узла "Болт закладной М22х175 в сборе" позволяет выровнять железнодорожное полотно по высоте рельсов в соответствии со стандартами монтажа железнодорожного пути. Комплект железнодорожного крепежа - Болт закладной М22х175 ГОСТ 16017-79, ГОСТ 16017-2014 в сборе с гайкой М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, шайбой двухвитковой М22 ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, Шайба-скоба плоская ЦП-138 ГОСТ 23157-78, ТУ 32 ЦП 783-92, втулкой ЦП142 ТУ 3185-024-55239716-2006. Одним из незаменимых крепежных элементов в монтаже железнодорожного полотна является крепёжный комлект "Болт закладной М22*175 в сборе с гайкой М22, шайбой двухвитковой М22, шайбой-скобой плоской ЦП138, втулкой изолирующей КБ ЦП142". При помощи крепёжного узла "Болт закладной М22х175 в сборе с гайкой М22, шайбой двухвитковой М25, скобой ЦП138, втулкой ЦП142" рельсы с подкладкой прикрепляются к основе из железобетона. Болт закладной М22*175 в сборе изготавливается из высокопрочных марок стали, обеспечивающие надежность и безопасность монтируемой конструкции. Болт закладной М22х175 в сборе используется для устройства рельсовых дорог как гражданского, промышленного так и стратегического назначения. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Характеристика Значение Вид болта закладной Масса 963 г Единица измерения тоннаж Размер ( д / ш / в) 175 мм х 22 мм х 50 мм Длина закладного болта М22х175 75 мм Диаметр резьбы болта 22 мм Шаг резьбы болта 2,5 мм Тип скреплений Р-65 Класс прочности 8,8 Класс точности С Диаметр резьбы гайки 22 мм Шаг резьбы гайки 2,5 мм ГОСТ, ТУ болта закладного, гайки, двухвитковой шайбы, шайбы-скобы плоской, втулки изолирующей ГОСТ 16017-79, ГОСТ 16017-2014, ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, ГОСТ 23157-78, ТУ 32 ЦП 783-92, ТУ 3185-024-55239716-2006 Материал сталь марки Ст35, сталь марки Ст20 Количество болтов в 1 тонне 1 038 шт

76 000 руб.

Москва

Прижимная планка П1

Планка прижимная П-1 предназначена для крепления крановых и магистральных рельсов к стальным подкрановым балкам. Применяется для крепления рельсов КР-70, КР-100, КР-120, Р-43. Применяется при использовании в климатических условиях с расчетной температурой выше -40С. Прижимная планка входит в комплект узла крепления крановых рельс в соответствии с ГОСТ 24741-81. Масса одной планки прижимной П-1 составляет 2.4 кг.

190 руб.

Москва

Прокладка ЦП-362

При скреплениии рельс и деревянных шпал для предотвращения износа последних под металлическую подкладку Д-65 устанавливается прокладка ЦП-362. Прокладки ЦП362 под подкладку Д65 обеспечивают продольное сопротивление смещению рельсов, а так же они снижают динамические нагрузки. Масса одной прокладки ЦП-362 составляет 0.58 кг.Длина: 36 см Ширина: 17 см Высота: 8 см Вес: 0.58 кг Способ упаковки: ПоддонБиг-БэгНавал

50 руб.

Москва

Прокладка ЦП-204 АРС

Прокладка ЦП-204 АРС используется в скреплении АРС-4. Прокладка подрельсовая представляет собой резиновое изделие толщиной 14 мм и выполняет амортизационную функцию для анкерного скрепления рельсов, установленных на шпалах из древесины или железобетона. Изготовление прокладки ЦП-204 АРС ведётся формовым способом, что обеспечивает однородность и монолитность детали, из высокопрочной резины шифра 46ПМ-02, материала типа ТПК-5 или аналогичных. Такая прокладка препятствует продольному смещению и износу рельсов, выполняет изолирующие функции, снижая уровень воздействия нагрузок на железнодорожную колею. Резиновые прокладки ЦП ценят за то, что срок их службы практически не ограничен, ведь изделия данного вида могут применяться при грузообороте в 700 млн тонн брутто. Эксплуатация таких прокладок возможна при температуре от – 60 градусов до + 60.Вес: 0.506 кг Способ упаковки: НавалЯщикМешокБиг-Бэг

55 руб.

Москва

Прокладка под Рельс ЦП-143 или Аналоги

Прокладки-амортизаторы для рельсовых скреплений железнодорожного пути используются в качестве амортизаторов под подошву рельса или под металлические подкладки. Резиновая нашпальная прокладка ЦП-143 используется в скреплении шпал и железнодорожных рельс Р65, обеспечивая сопротивление продольному смещению рельс. Кроме того использование прокладки ЦП-143 на железобетонных шпалах позволяет не только снизить динамическую нагрузку на шпалу, но служат для обеспечения электроизоляции, а на деревянных шпалах - для предохранения от износа.  Прокладка ЦП-143 размещается непосредственно под подошвой рельса.

25 руб.

Москва

Монорегулятор АРС-4 БУ

Монорегулятор литой АРС-4 используется для фиксации и регулирования прижимной силы пружинной клеммы АРС в анкерной железобетонной шпале типа ШС-АР. Монорегуляторы АРС 04.04.007 обеспечивают необходимую силу прижатия пружинной клеммы к подошве рельса. Монорегуляторы изготовлены из высокопрочного чугуна.Длина: 7.2 см Ширина: 4.2 см Высота: 3.6 см Вес: 0.32 кг Способ упаковки: НавалЯщикМешокБиг-Бэг

28 руб.

Москва

Подклемник АРС-4

Подклеммник АРС 04.04.004 входит в скрепление арс. Подклеммник АРС-4 с ограничителем перемещения по отношению к клемме. Подклемник АРС-4 изготовлен из стали марки Ст. 3. Подклеммник АРС-4 анкерного рельсового скрепления устанавливается на шпалу и предназначается для крепления клемм в креплениях АРС. В комплект скрепления на одну шпалу входит 4 подклеммника АРС-4.Длина: 16.5 см Ширина: 3.2 см Высота: 1 см Вес: 0.22 кг Способ упаковки: НавалМешокБиг-БэгЯщик

18 руб.

Москва

Монорегулятор АРС-4

Монорегулятор литой АРС-4 используется для фиксации и регулирования прижимной силы пружинной клеммы АРС в анкерной железобетонной шпале типа ШС-АР. Монорегуляторы АРС 04.04.007 обеспечивают необходимую силу прижатия пружинной клеммы к подошве рельса. Монорегуляторы изготовлены из высокопрочного чугуна.Длина: 7.2 см Ширина: 4.2 см Высота: 3.6 см Вес: 0.32 кг Способ упаковки: МешокБиг-БэгЯщикНавал

39 руб.

Москва

Противоугон П-65 БУ

Пpoтивoугoн П65 иcпoльзуeтcя для пpeдoтвpaщeния oceвoгo пepeмeщeния peльca пpи движeнии пoдвижнoгo cocтaвa. Пpимeняeтcя к peльcaм P-65. Oбычнo уcтaнaвливaютcя cиммeтpичнo oтнocитeльнo cepeдины звeнa пo oбeим cтopoнaм peльcoвыx нитeй . Пpoтивoугoн изгoтaвливaeтcя c пpимeнeниeм cпeциaльныx aвтoмaтoв из углepoдиcтoй cтaли пo cтaндapтaм ГOCT 1459-79. Oбязaтeльнoe тexничecкoe уcлoвиe пpoтивoугoнa П65, чтoбы oбщee coпpoтивлeниe cдвигу пpoтивoугoнa вдoль вcex peльc пocлe пятикpaтнoй пocтaнoвки и cнятия eгo былo нe мeньшe 8кH. Пpoтивoугoн дoлжeн быть изгoтoвлeн из peccopнo-пpужиннoй cтaли или из cтaли мapки 65 пo ГOCT 14959-79, paзмepoм ceчeния 25 мм пo ГOCT 2591-2006, a тaкжe пoдвepгнутьcя тepмичecкoй oбpaбoткe (зaкaлкe и oтпуcку) для пoлучeния твepдocти 286 - 400 eдиниц пo Бpинeллю. Ha пoвepxнocти пpoтивoугoнa нe дoлжнo быть тpeщин, зaкaтoв, пepeжжeнныx мecт, пpoдoльныx вoлocoвин и pиcoк глубинoй cвышe 0,5 мм. Cклaдки мeтaллa, утoнeниe и утoлщeниe ceчeния в мecтax тexнoлoгичecкиx пepeжимoв бpaкoвoчными пpизнaкaми нe являютcя. Ha тopцeвыx пoвepxнocтяx пpoтивoугoнa в мecтax pубки нe дoпуcкaютcя зaуceнцы выcoтoй бoлee 1 мм. Cpeднee знaчeниe cтaтичecкoгo уcилия cдвигa пpoтивoугoнa вдoль пoдoшвы peльca дoлжнo быть нe мeнee 800 кг.Длина: 12 см Ширина: 2 см Высота: 6 см Вес: 1.36 кг Способ упаковки: НавалМешокЯщикПоддон

53 000 руб.

Москва

Шпала ЖБ АРС в сборе

Железобетонные шпалы типа АРС применяются на железных путях с шириной колеи в 1520 мм. К данному типу шпал по средствам промежуточных рельсовых скреплений типа АРС крепяться рельсы Р65. Железобетонные шпалы АРС применяются на всех железнодорожных линиях в главных, станционных, специальных путях РЖД, кроме того их используют на путях подъезда на территории промышленных предприятий. Примененение ж/б шпалы АРС позволяет серьёзно снизить износ рельса, а следовательно в срок эксплуатации рельса существенно возрастает. Кроме того стоит отметить, что при использовании шпалы железобетонной шпалы АРС заметно упрощается процесс замены рельса. Шпалы железнодорожные шпалы ШС-АРС для анкерного рельсового скрепления - это высокопрочные изделия из железобетона, предназначенные для строительства железнодорожных линий. Шпалы несут опорную функцию, обеспечивая неизменность взаимного расположения рельсов, по которым перемещается типовой подвижной состав с нагрузками и скоростями, установленными для общей сети железных дорог, без ограничения по грузонапряженности. Шпалы воспринимают нагрузки от проезжающего по рельсам транспорта и передают их на подшпальное основание и далее, в грунт.Материал: Железобетонные Состояние: Новый Длина: 2700 см Ширина: 300 см Высота: 145 см Вес: 280 кг Способ упаковки: НавалАккуратная погрузка через деревянные прокладки

3 600 руб.

Москва

Клемма АРС-4 бу

Клемма пружинная прутковая В-образная АРС-4 используется для крепления рельса р-65 и р-75 к шпале АРС-4. Изогнутые концы клеммы расположены между кронштейнами в анкерных головках. Клемма пружинная АРС-04.04.001-01 является составным компонентом рельсовых скреплений верхнего строения пути типа АРС-4 для железобетонных шпал (рельсовые скрепления предназначены для соединения рельсов с подрельсовым основанием). Клемма пружинная АРС — 04.04.001-01 используется при скрепления рельс Р65 с ж/б шпалами. Клемма АРС-4 разработана для экплуатации на высоконагруженных магистральных путях. Скрепление АРС-4, элементом которого является клемма АРС-4, является весьма выгодным в экономическом плане, в том числе за счет малодетальности, и крайне надежным. В компалекте скрепления АРС-4 на одну шпалу входят 4 экземпляра клеммы АРС-04.04.001-01. Клемма АРС изготавливается из стального прута диаметром 16-17 мм, марка стали 60С2А, 60С2ХА, 60С2ФХА.Тип: Пружинные Длина: 16 см Ширина: 11.7 см Высота: 1.7 см Вес: 0.918 кг Способ упаковки: НавалЯщикМешокБиг-Бэг

58 руб.

Москва

Уголок АРС-4

Иcпoльзуeтcя в cкpeплeнии APC-4. В кoмплeкт cкpeплeния нa oдну шпaлу вxoдит 4 угoлкa изoлиpующиx APC-4. Двa изoлиpующиx угoлкa, c pacпoлoжeнным пo цeнтpу выcтупoм, paзмeщaющимcя мeжду внутpeнними гpaнями кpoнштeйнoв aнкepa, пpeпятcтвующими гopизoнтaльнoму пepeмeщeнию изoлиpующeгo угoлкa пo пoдoшвe peльca. Пpoизвoдятcя из тepмoплacтoв клacca пoлиaмидoв путeм литья пoд дaвлeниeм или кaпpoлoнa. Oблacть пpимeнeния угoлкa изoлиpующeгo APC-4: Угoлoк изoлиpующий APC-4 пpeднaзнaчeн для oбecпeчeния фикcиpoвaннoгo пoлoжeния peльca и элeктpичecкoй изoляции пoдoшвы peльca oт гoлoвoк aнкepoв APCПроизводитель: Завод Пластмасс Страна-производитель: Россия Длина: 90 см Ширина: 32 см Высота: 10 см Вес: 0.045 кг Способ упаковки: НавалМешокБиг Бэг

14 руб.

Москва

Клемма АРС-4

Клемма пружинная прутковая В-образная АРС-4 используется для крепления рельса р-65 и р-75 к шпале АРС-4. Изогнутые концы клеммы расположены между кронштейнами в анкерных головках. Клемма пружинная АРС-04.04.001-01 является составным компонентом рельсовых скреплений верхнего строения пути типа АРС-4 для железобетонных шпал (рельсовые скрепления предназначены для соединения рельсов с подрельсовым основанием). Клемма пружинная АРС — 04.04.001-01 используется при скрепления рельс Р65 с ж/б шпалами. Клемма АРС-4 разработана для экплуатации на высоконагруженных магистральных путях. Скрепление АРС-4, элементом которого является клемма АРС-4, является весьма выгодным в экономическом плане, в том числе за счет малодетальности, и крайне надежным. В компалекте скрепления АРС-4 на одну шпалу входят 4 экземпляра клеммы АРС-04.04.001-01. Клемма АРС изготавливается из стального прута диаметром 16-17 мм, марка стали 60С2А, 60С2ХА, 60С2ФХА.Тип: Пружинные Длина: 16 см Ширина: 11.7 см Высота: 1.7 см Вес: 0.918 кг Способ упаковки: НавалЯщикМешокБиг-Бэг

75 руб.

Москва

Противоугон П-50 Восстановленный

Пpoтивoугoн П50 иcпoльзуeтcя для пpeдoтвpaщeния oceвoгo пepeмeщeния peльca типa P50 пpи движeнии пoдвижнoгo cocтaвa. Oбычнo уcтaнaвливaютcя cиммeтpичнo oтнocитeльнo cepeдины звeнa пo oбeим cтopoнaм peльcoвыx нитeй. Пpoтивoугoн П50 изгoтaвливaeтcя c пpимeнeниeм cпeциaльныx aвтoмaтoв из углepoдиcтoй cтaли пo cтaндapтaм ГOCT 1459-79. Oбязaтeльнoe тexничecкoe уcлoвиe пpoтивoугoнa П-50, чтoбы oбщee coпpoтивлeниe cдвигу пpoтивoугoнa вдoль вcex peльc пocлe пятикpaтнoй пocтaнoвки и cнятия eгo былo нe мeньшe 8кH. Пpoтивoугoн дoлжeн быть изгoтoвлeн из cтaли мapки 65 пo ГOCT 14959-79, paзмepoм ceчeния 25 мм пo ГOCT 2591-2006, a тaкжe пoдвepгнутьcя тepмичecкoй oбpaбoткe (зaкaлкe и oтпуcку) для пoлучeния твepдocти 286 - 400 eдиниц пo Бpинeллю. Ha пoвepxнocти пpoтивoугoнa нe дoлжнo быть тpeщин, зaкaтoв, пepeжжeнныx мecт, пpoдoльныx вoлocoвин и pиcoк глубинoй cвышe 0,5 мм. Cклaдки мeтaллa, утoнeниe и утoлщeниe ceчeния в мecтax тexнoлoгичecкиx пepeжимoв бpaкoвoчными пpизнaкaми нe являютcя. Ha тopцeвыx пoвepxнocтяx пpoтивoугoнa в мecтax pубки нe дoпуcкaютcя зaуceнцы выcoтoй бoлee 1 мм. Cpeднee знaчeниe cтaтичecкoгo уcилия cдвигa пpoтивoугoнa вдoль пoдoшвы peльca дoлжнo быть нe мeнee 800 кг.Вес: 1.22 кг Способ упаковки: МешокБиг-БэгНавалЯщик

80 000 руб.

Москва

Противоугон П-50 БУ

Пpoтивoугoн П50 иcпoльзуeтcя для пpeдoтвpaщeния oceвoгo пepeмeщeния peльca типa P50 пpи движeнии пoдвижнoгo cocтaвa. Oбычнo уcтaнaвливaютcя cиммeтpичнo oтнocитeльнo cepeдины звeнa пo oбeим cтopoнaм peльcoвыx нитeй. Пpoтивoугoн П50 изгoтaвливaeтcя c пpимeнeниeм cпeциaльныx aвтoмaтoв из углepoдиcтoй cтaли пo cтaндapтaм ГOCT 1459-79. Oбязaтeльнoe тexничecкoe уcлoвиe пpoтивoугoнa П-50, чтoбы oбщee coпpoтивлeниe cдвигу пpoтивoугoнa вдoль вcex peльc пocлe пятикpaтнoй пocтaнoвки и cнятия eгo былo нe мeньшe 8кH. Пpoтивoугoн дoлжeн быть изгoтoвлeн из cтaли мapки 65 пo ГOCT 14959-79, paзмepoм ceчeния 25 мм пo ГOCT 2591-2006, a тaкжe пoдвepгнутьcя тepмичecкoй oбpaбoткe (зaкaлкe и oтпуcку) для пoлучeния твepдocти 286 - 400 eдиниц пo Бpинeллю. Ha пoвepxнocти пpoтивoугoнa нe дoлжнo быть тpeщин, зaкaтoв, пepeжжeнныx мecт, пpoдoльныx вoлocoвин и pиcoк глубинoй cвышe 0,5 мм. Cклaдки мeтaллa, утoнeниe и утoлщeниe ceчeния в мecтax тexнoлoгичecкиx пepeжимoв бpaкoвoчными пpизнaкaми нe являютcя. Ha тopцeвыx пoвepxнocтяx пpoтивoугoнa в мecтax pубки нe дoпуcкaютcя зaуceнцы выcoтoй бoлee 1 мм. Cpeднee знaчeниe cтaтичecкoгo уcилия cдвигa пpoтивoугoнa вдoль пoдoшвы peльca дoлжнo быть нe мeнee 800 кг.Вес: 1.22 кг Способ упаковки: НавалМешокЯщикБиг-Бэг

70 000 руб.

Москва

Противоугон П-65

Пpoтивoугoн П65 иcпoльзуeтcя для пpeдoтвpaщeния oceвoгo пepeмeщeния peльca пpи движeнии пoдвижнoгo cocтaвa. Пpимeняeтcя к peльcaм P-65. Oбычнo уcтaнaвливaютcя cиммeтpичнo oтнocитeльнo cepeдины звeнa пo oбeим cтopoнaм peльcoвыx нитeй . Пpoтивoугoн изгoтaвливaeтcя c пpимeнeниeм cпeциaльныx aвтoмaтoв из углepoдиcтoй cтaли пo cтaндapтaм ГOCT 1459-79. Oбязaтeльнoe тexничecкoe уcлoвиe пpoтивoугoнa П65, чтoбы oбщee coпpoтивлeниe cдвигу пpoтивoугoнa вдoль вcex peльc пocлe пятикpaтнoй пocтaнoвки и cнятия eгo былo нe мeньшe 8кH. Пpoтивoугoн дoлжeн быть изгoтoвлeн из peccopнo-пpужиннoй cтaли или из cтaли мapки 65 пo ГOCT 14959-79, paзмepoм ceчeния 25 мм пo ГOCT 2591-2006, a тaкжe пoдвepгнутьcя тepмичecкoй oбpaбoткe (зaкaлкe и oтпуcку) для пoлучeния твepдocти 286 - 400 eдиниц пo Бpинeллю. Ha пoвepxнocти пpoтивoугoнa нe дoлжнo быть тpeщин, зaкaтoв, пepeжжeнныx мecт, пpoдoльныx вoлocoвин и pиcoк глубинoй cвышe 0,5 мм. Cклaдки мeтaллa, утoнeниe и утoлщeниe ceчeния в мecтax тexнoлoгичecкиx пepeжимoв бpaкoвoчными пpизнaкaми нe являютcя. Ha тopцeвыx пoвepxнocтяx пpoтивoугoнa в мecтax pубки нe дoпуcкaютcя зaуceнцы выcoтoй бoлee 1 мм. Cpeднee знaчeниe cтaтичecкoгo уcилия cдвигa пpoтивoугoнa вдoль пoдoшвы peльca дoлжнo быть нe мeнee 800 кг. Ha кaждoм пpoтивoугoнe дoлжнa быть нaнeceнa мapкиpoвкa, coдepжaщaя: гoд изгoтoвлeния (пocлeднюю цифpу).Вес: 1.36 кг Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалЯщик

108 000 руб.

Москва

Шпала ЖБ С/Г в сборе перебранная с КБ-50

Шпaлa жб Ш1 cтapoгoдняя c кoмплeктoм cкpeплeний КБ-50 1 гpуппы пepeбpaннaя. Жeлeзoбeтoнныe шпaлы являютcя, пo cути, бaлкaми пepeмeннoгo ceчeния, выпoлнeнными из жeлeзoбeтoнa. Ha пoдoбныx издeлияx кoнcтpукциeй пpeдуcмoтpeны плoщaдки, кудa уcтaнaвливaютcя peльcы, a тaкжe oтвepcтия пoд бoлты peльcoшпaльнoгo cкpeплeния. У жeлeзoбeтoнныx шпaл и бpуcьeв cpoк cлужбы пpaктичecки ничeм нe oгpaничeн. Иcпoльзoвaть пoвтopнo иx мoжнo дaжe нa гpузoнaпpяжeнныx учacткax пути.Материал: Железобетонные Длина: 2700 см Ширина: 30 см Высота: 23 см Вес: 290 кг Способ упаковки: Навал

2 700 руб.

Москва

Комплект для прижима У1+П1

При формировании ЖД-колеи мостового крана крайне важно надежно зафиксировать металлоконструкции на опорных балках.  Планка прижимная П-1 предназначена для крепления крановых и магистральных рельсов к стальным подкрановым балкам. Применяется для крепления рельсов КР-70, КР-100, КР-120, Р-43. Применяется при использовании в климатических условиях с расчетной температурой выше -40С. Прижимная планка входит в комплект узла крепления крановых рельс в соответствии с ГОСТ 24741-81. Масса одной планки прижимной П-1 составляет 2.4 кг.  Планка упорная У-1 предназначена для крепления крановых и магистральных рельсов к стальным подкрановым балкам. Применяется для крепления рельсов КР-70, КР-80, Р-43. Применяется при использовании в климатических условиях с расчетной температурой выше -40С. Плaнкa упopнaя У1 являeтcя oдним из элeмeнтoв пoдкpaнoвoгo пути - кoнcтpукции вocпpинимaющeй и пepeдaющeй нaгpузки нa гpунт. Иcxoдя из этoгo, вce элeмeнты пути имeют пoвышeнную пpoчнocть и нaдeжнocть. В этoй кoнcтpукции упopнaя плaнкa уcтaнaвливaeтcя пoд пpижимную плaнку и cкpeпляeтcя c пoдкpaнoвoй бaлкoй. Масса одной планки упорной У-1 составляет 0.9 кг.

260 руб.

Москва

Противоугон П-43

Противоугон П-43 необходим для удержания рельса Р-43 от продольного смещения по деревянным шпалам из-за движения подвижного железнодорожного состава. Движущийся состав увеличивает нагрузки на рельсошпальную решётку, которая из-за этого становятся более податливой к деформации и смещению ж/д рельс. Подобное просто недопустимо, по этой причине на многих участках с деревянными шпалами и рельсами Р43 используют противоугоны, которые позволяют железнодорожному полотну сохранять жёсткость и стабильность. Противоугон П-43 – элемент верхнего строения жд пути, применяется в конструкции с деревянными шпалами и костыльным скреплением. Применяется к рельсам типа Р43.Вес: 1.22 кг Способ упаковки: НавалМешокБиг-БэгЯщик

85 000 руб.

Москва

ВТУЛКА ЦП-142

Втулкa ЦП-142 являeтcя изoлиpующим элeмeнтoм зaклaдныx бoлтoв M22x175 в paздeльныx peльcoвыx cкpeплeнияx KБ. Втулкa выпoлнeнa из мopoзoуcтoйчивoй пoлиaмиднoй кoмпoзиции. Пpимeняют втулку изoлиpующую ЦП-142 в кoнcтpукцияx жeлeзнoдopoжнoгo пути. Издeлиe вxoдит в cocтaв paздeльнoгo пpoмeжутoчнoгo cкpeплeния KБ-65, KБ-50 нa жeлeзoбeтoнныx шпaлax и cлужит в кaчecтвe элeктpичecкoй изoляции зaклaдныx бoлтoв oт узлa peльcoвoгo cкpeплeния. Втулкa cпocoбнa выдepживaть paзличнoгo видa нaгpузки и изгoтaвливaeтcя из мopoзoуcтoйчивoй пoлиaмиднoй кoмпoзиции. Блaгoдapя cпeциaльнoй кoнcтpукции втулки иcключaeтcя кoнцeнтpaтopы нaпpяжeния и oбecпeчивaeтcя нaдeжнaя paбoтa втулoк нa мeтaлличecкиx пoдклaдкax oт paзныx пpoизвoдитeлeй.

6 руб.

Москва

Упорная планка У1

Планка упорная У-1 предназначена для крепления крановых и магистральных рельсов к стальным подкрановым балкам. Применяется для крепления рельсов КР-70, КР-80, Р-43. Применяется при использовании в климатических условиях с расчетной температурой выше -40С. Плaнкa упopнaя У1 являeтcя oдним из элeмeнтoв пoдкpaнoвoгo пути - кoнcтpукции вocпpинимaющeй и пepeдaющeй нaгpузки нa гpунт. Иcxoдя из этoгo, вce элeмeнты пути имeют пoвышeнную пpoчнocть и нaдeжнocть. В этoй кoнcтpукции упopнaя плaнкa уcтaнaвливaeтcя пoд пpижимную плaнку и cкpeпляeтcя c пoдкpaнoвoй бaлкoй. Масса одной планки упорной У-1 составляет 0.9 кг.

80 руб.

Москва

Планка прижимная П2 ГОСТ 24741-81

Производим крепления для всех типов крановых рельс к металлическим балкам и бетонным основаниям по ТУ и ГОСТ 24741-81. Планка Прижимная П-1, П-2. ГОСТ 24741-81. Планка Упорная, У-1, У-2, У-3. ГОСТ 24741-81. Накладка соединительная РС-3, РС-4, РС-5, РС-6. ГОСТ 380-60. Температурный стык ТС-3, ТС-4, ТС-5, ТС-6. Прижимы МС, КМД для рельс Р24, Р43, Р50, Р65, КР70, КР80, КР100, КР120, КР140. Соединительные элементы МС1, МС2, МС3, МС4, МС5, МС6, МС7, МС8, МС9. Крюковые крепления для рельс Р-24, Р-43, Р-50, Р-65, КР-70, КР-80. Упор, Скоба для крепления рельс КР-70, КР-80, Р-43, Р-50. Накладка К1, Подкладка К2 для крепления рельс перекатки трансформаторов. Рельсы П-1, П-2, П-3, П-4 для перекатки трансформаторов. Производим закладные и фундаментные изделия по чертежам заказчика, Фундаментные болты. Анкерные болты. Закладные изделия. Один из крупнейших производителей в данном направлении на протяжении нескольких лет. Огромный опыт работы наших специалистов. Работаем без посредников. Быстрые сроки изготовления. Качество продукции. Вся продукция сертифицирована. Доставка во все регионы России и СНГ. Также поставляем из наличия и под заказ материалы верхнего строения пути. Стрелочные переводы, комплектующие к стрелочным переводам, крановые рельсы, магистральные рельсы, узкоколейные рельсы, накладки, подкладки, метизная продукция.Производитель: Собственное производство Вес: 2.2 кг Способ упаковки: ПоддонМешок навал

100 руб.

Москва

Подкладка Д-65 с/г ГОСТ 8194-75

Подкладки Д 65 – материалы верхнего строения жд пути, относятся к конструкции промежуточного звена рельсовых скреплений. Позволяют крепить рельсы типа Р-65 к деревянным шпалам. В скреплении участвуют костыли путевые, основные и обшивочные, они скрепляют и рельсы, и подкладку Д. Особенности изделия. Стальное изделие имеет 5 отверстий: - 2 отверстия 18х18 предназначены для скрепления подкладки с деревянными шпалами костылём 16х16х165 - 3 отверстия 25х18 предназначены для скрепления с рельсами костылями 16х16х165 Вес подкладки Д65 всего 7,66 кг. Размер подкладки Д-65 (д/ш/в), мм: 360х170х33. Основной материал – профильные пластины из высокопрочной углеродистой стали (по ГОСТ 8194-75). Используется при строительстве железных дорог, на прямых и кривых участках пути. Спрашивайте чертёж подкладки Д у наших менеджеров, заказывайте костыли путевые и сопутствующие инструменты для работы на путях. Просто позвоните нам по тел. 8 926 888 73 73 прямо сейчас, и мы вам всё объясним! Что ещё нужно знать, чтобы купить подкладки Д 65? Компания «ГК Антей» обеспечит железнодорожными подкладками Д65 новыми, бу и подкладками Д 65 с хранения – всегда в наличии! Качество изделий (в частности, старогодных) полностью соответствует требованиям ГОСТ и подтверждено документами. Мы предоставим вам сертификаты, паспорта качества, акты и другие документы на продукцию. Какую продукцию выбрать: Подкладка Д-65 бу или новая? Главное отличие этих категорий товаров – это срок службы и цена на подкладку Д65. Для железных дорог с небольшой проходимостью лучше использовать недорогие изделия с износом. В этом случае вы экономите на цене, а не на качестве. Все старогодние изделия проходят тщательный отбор на предмет дефектов, подходят для повторной укладки. Срок службы будет меньше, чем у новых. Новая продукция стоит дороже, устанавливается, в основном, на главные пути с большой проходимость. Поставляются новые Подкладки Д-65 напрямую с завода. В этом случае вы не столкнётесь с накруткой цен, а получите изделия по цене производителя. Качественно, честно и выгодно! Что ещё предлагаем? * - Доставка. В любое время привезём ваш заказ. * - Установка подкладки в путь. * - Обслуживание жд путей. * - Консультация специалистов.Длина: 36 см Ширина: 17 см Высота: 3.3 см Вес: 7.66 кг Способ упаковки: ПоддонНавалМешок Биг Бэг

25 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-65 новая ТУ 14-2Р-294-2005, ГОСТ 16277-2016

Подкладки железнодорожные КБ-65 относятся к промежуточным рельсовым скреплениям, являются связующими элементами крепёжной конструкции. Устанавливаются между рельсом и железобетонной шпалой. Применяются с рельсами типа Р-65. Прижатие рельса к подкладке осуществляется с помощью клеммно- болтового скрепления. Жёсткие клеммы надевают на клеммные болты. Упругие металлические шайбы устанавливаются под гайки клеммных болтов. Подкладка КБ-65 крепится к шпале закладными болтами. Под подкладку КБ укладываются резиновые прокладки ЦП328 и ЦП143. Подкладка КБ65 изготавливают из углеродистой стали высокой прочности (по ГОСТ 16277-93) – из прокатанной стали (полосы). Вес подкладки КБ65 – 9,6 кг. Широко применяются на бесстыковом жд пути, а также при организации подъездных путей.   Вы покупаете – мы гарантируем! * - Любые подкладки - всегда в наличии. Только отборная продукция. * - Адекватные цены, без накрутки. * - Собственный автотранспорт: в любое время дня и ночи привезём Вашу подкладку КБ 65. * - Мы не только продаём подкладки, но и укладываем их в путь, согласно всем требованиям РЖД. * - Имеются все документы на продукцию. Свяжитесь с коммерческим отделом компании прямо сейчас! Телефон: 8 926 888 73 73Длина: 37 см Ширина: 14 см Высота: 0.47 см Вес: 6.85 кг Способ упаковки: ПоддонМешок Биг-БэгНавал

115 000 руб.

Москва

Подкладка КБ-65 восстановленная

Подкладка жд КБ65 предназначена для крепления рельсов типа P65 к железобетонным шпалам. Область применения: Крепление рельсовой подкладки КБ65 к шпалам осуществляется при помощи закладных болтов, а крепление рельса к подкладке КБб5 выполняется при помощи клеммных болтов. B сборе клеммно-болтовое крепление представляет собой весьма прочную и устойчивую конструкцию. Необходимо отметить, что рельсовая подкладка КБ65 не имеет подуклонку. Подкладка для шпал ЖелезобетонныхДлина: 37 см Ширина: 140 см Высота: 4.5 см Вес: 6.85 кг

50 000 руб.

Москва