Болт клеммный М22х75мм в сборе восстановленный

Крепежный узел "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК", изготавливаемый высокопрочных марок стали СТ20 или СТ20КП, служит для соединения подкладок КБ-65, КД-65 или КБ-50 с рельсами Р50 и Р65 при помощи клемм.

Комплект крепежа - Болт клеммный М22х75 ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014 в сборе с гайкой М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, двухвиткой шайбой М22 ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99 и клеммой ПК ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014.

При производстве деталей крепёжного комплекта "Болт клеммный М22х75 в сборе" используется высококачественные марки стали, в виду этого факта они имеют более долгий срок эксплуатации. Применение данного крепёжного узла "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" позволяет поддерживать постоянной ширину железнодорожной колеи, придает пути упругость и повышает его показатели виброгашения. Кроме того ещё одной не маловажной функцией комплекта крепежа "Болт клеммный М22*75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" является протекция рельс от возможности смещения. Допускается нанесение на клеммные болты М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК цинкового покрытия. Данные изделия не предназначены для использования в районах крайнего Севера.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Вид болта клеммный
Масса 1 234 г
Единица измерения тоннаж
Размер ( д / ш / в) 92 мм х 28 мм х 47 мм
Длина клеммного болта М22х75 75 мм
Диаметр резьбы болта 22 мм
Шаг резьбы болта 2,5 мм
Тип скреплений Р-65, Р-50 - КБ-65, КД-65, КБ-50
Класс прочности 8,8
Класс точности С
ГОСТ, ТУ болта клеммного, гайки, двухвитковой шайбы, промежуточной клеммы ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014, ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014
Материал сталь марки СТ35, СТ20 или СТ20КП
Количество болтов в сборе в 1 тонне 810 штНазначение: Дорожные
Материал: Сталь
Диаметр резьбы: 22 мм
Способ упаковки: НавалМешок
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Электроды LB-52U KOBELCO

Электроды LB-52U KOBELCO

Электроды ЛБ-52У(LB-52U) KOBELCO низко водородные сварочные электроды, предназначенные для выполнения односторонних сварных швов при сварке конструкций из углеродистых и низкоуглеродистых сталей класса прочности от К54 до К60 включительно.

900 р.
Ханты-Мансийский АО, Югра
Электроды Nittetsu-16W

Электроды Nittetsu-16W

Описание и характеристики Стоимость указана за кг. Nittetsu 16W ⌀ 2,6 мм – предназначены для ручной дуговой сварки MMA, в сфере обслуживания газонефтепроводов, газоснабжения и любых трубопроводных систем. Электроды характеризуются низким содержанием диффузионного водорода, именно поэтому рекомендуется использовать эту марку для корневой проварки стыков трубопроводов. Особенности Nittetsu 16W: Диаметр электрода – 2,6 мм Предел прочности до 530 МПа Поставляется в картонной упаковке 5 кг Работа на постоянном и переменном токе AC/DC При сварке слоев формируется высококачественный обратный валик, а при осуществлении многократной сварки шва гарантируется легкая отделимость шлака. Высокое качество изготавливаемых швов и низкий расход являются ключевыми факторами для использования в сфере ремонта и монтажа ответственных металлоконструкций.

480,00 р.
Ханты-Мансийский АО, Югра
Конструкционные элементы для шкафов.

Конструкционные элементы для шкафов.

Производим изделия по СТК3-19-90: 1. Подставки ПА600 ТК3-104-90, ПА800 ТК3-104-90; 2. Кронштейны К4 ТК3-105-90, К5 ТК3-105-90, К6 ТК3-105-90, К9 ТК3-105-90; 3. Кронштейны К-114 ТК3-106-90; 4. Кронштейн К127 ТК3-107-90; 5. Кронштейн К51 ТК3-108-90; 6. Скоба СТ70 ТК3-109-90; 7. Угольники УП600 ТК3-118-90, УП800 ТК3-118-90, УП1000 ТК3-118-90; 8. Угольники УПБ600 ТК3-119-90, УПБ800 ТК3-119-90; 9. Скобы СЗМ500 ТК3-125-90, СЗ600 ТК3-125-90, СЗ800 ТК3-125-90; 10. Скобы СФМ500 ТК3-126-90, СФ600 ТК3-126-90, СФ800 ТК3-126-90; 11. Угольники УЗМ 400 ТК3-128-90, УЗМ 600 ТК3-128-90, УЗ 600 ТК3-128-90, УЗ 800 ТК3-128-90, УЗ 1000 ТК3-128-90; 12. Угольники УФМ400 ТК3-129-90, УФМ600 ТК3-129-90, УФ600 ТК3-129-90, УФ800 ТК3-129-90, УФ1000 ТК3-129-90; 13. Угольник У65 ТК3-190-90; 14. Скобы СП58 ТК3-194-90, СП70 ТК3-194-90; 15. Плата ПЛ 60 ТК3-203-90; 16. Заглушки ЗК-20 ТК3-205-90, ЗК-25 ТК3-205-90; 17. Прокладки ПК50 ТК3-206-90, ПК60 ТК3-206-90; 18. Кронштейн К125 ТК3-209-90; 19. Швеллеры ШБМ500 ТК3-241-90, ШБ600 ТК3-241-90, ШБ800 ТК3-241-90; 20. Хомуты ХП ТК3-242-90; 21. Подкладки ПР ТК3-243-90; 22. Подставки ПП ТК3-244-90; 23. Угольник УР15 ТК3-246-90; 24. Кронштейны КД14, КД16, КД18 ТК3-250-90; 25. Швеллеры ШПМ600 ТК3-250-90, ШП600 ТК3-250-90, ШП800 ТК3-250-90, ШП1000 ТК3-254-90; 26. Кронштейн К55 ТК3-255-90; 27. Угольник У25 ТК3-258-90; 28. Швеллеры ШП210 ТК3-256-90, ШП290 ТК3-256-90, ШП370 ТК3-256-90, ШП410 ТК3-256-90, ШП530 ТК3-256-90; 29. Лепесток Л18 ТК3-260-90; 30. Угольник У32 ТК3-262-90; 31. Кронштейн К100 ТК3-263-90; 32. Рейки боковые Р3-1БМ-500 ТК3-264-90, Р3-1БМ-600ТК3-264-90, Р3-1Б-800 ТК3-264-90; 33. Рейки Р3-1 ТК3-265-90; 34. Рейки Р3-2М-400 ТК3-266-90, Р3-2М-600 ТК3-266-90; 35. Плата ПЛ 40 ТК3-275-90; 36. Рейки боковые Р2БМ-500 ТК3-277-90, Р2БМ-600 ТК3-277-90, Р2Б-800 ТК3-277-90; 37. Рейки Р2 ТК3-278-90; 38. Скобы СМ500 ТК3-285-90, С600 ТК3-285-90, С800 ТК3-285-90; 39. Угольники УМ400, УМ600, У600, У800, У1000 ТК3-286-90; 40. Полосы П120 ТК3-287-90, П240 ТК3-287-90, П360 ТК3-287-90, П440 ТК3-287-90; 41. Угольник У35 ТК3-288-90; 42. Угольники У18 ТК3-292-90, У54 ТК3-292-90, У90 ТК3-292-90.

200 р.
Челябинская область
Системы кабельных трасс взрывобезопасные для криволинейного пути.

Системы кабельных трасс взрывобезопасные для криволинейного пути.

1. Трос - Применяется для подвески как кабельных тележек, так и кабельных подвесов. Имеет неизбежный провис, который возможно компенсировать при помощи тросового водила, для кабельных тележек ТКТ; 2. СА-профиль - Обладает высокой прочностью и в комплекте с полиамидными роликами на тележке идеально подходит для организации токоподвода в взрывоопасных и пожароопасных помещениях с кабелем выравнивания потенциалов, для кабельных тележек ТКП; 3. СМ-профиль - Имеет идеальную полированную поверхность ходовых полозьев, отсутствие перепадов на стыках, все это обеспечивает максимально плавное скольжение роликов тележек, для кабельных тележек ТКП; 4. D40-профиль - Идеально подходит для создание криволинейного пути, имеет высокую нагрузочную способность. Подходит для организации токоподвода в взрывоопасных и пожароопасных помещениях с кабелем выравнивания потенциалов, для кабельных тележек ТКП; 5. Двутавр - Имеет максимальную нагрузочную способность, для кабельных тележек ТКД. Кабельные каретки проекта А14-93.

1 000 р.
Челябинская область
Продам рельсы Р65, 1гр

Продам рельсы Р65, 1гр

Продаем из наличия рельсы Р65, 1гр, 12,5- 64000руб тн с НДС Накладка 2Р65, бу - 118000руб тн с НДС Скрепления - подкладки, накладки, болты. Шпалы Ш1 бу в сборе из наличия - перебранные Брус бетонный для стрелочного перевода Р65, пр.2750 лежалый, состояние отличное. Фото по запросу. Организуем доставку в любой регион Звоните Ольга Ивановна

Владимирская область