Болт клеммный М22х75мм в сборе восстановленный

Крепежный узел "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК", изготавливаемый высокопрочных марок стали СТ20 или СТ20КП, служит для соединения подкладок КБ-65, КД-65 или КБ-50 с рельсами Р50 и Р65 при помощи клемм.

Комплект крепежа - Болт клеммный М22х75 ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014 в сборе с гайкой М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, двухвиткой шайбой М22 ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99 и клеммой ПК ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014.

При производстве деталей крепёжного комплекта "Болт клеммный М22х75 в сборе" используется высококачественные марки стали, в виду этого факта они имеют более долгий срок эксплуатации. Применение данного крепёжного узла "Болт клеммный М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" позволяет поддерживать постоянной ширину железнодорожной колеи, придает пути упругость и повышает его показатели виброгашения. Кроме того ещё одной не маловажной функцией комплекта крепежа "Болт клеммный М22*75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК" является протекция рельс от возможности смещения. Допускается нанесение на клеммные болты М22х75 в сборе с гайкой шайбой М22 и клеммой ПК цинкового покрытия. Данные изделия не предназначены для использования в районах крайнего Севера.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Вид болта клеммный
Масса 1 234 г
Единица измерения тоннаж
Размер ( д / ш / в) 92 мм х 28 мм х 47 мм
Длина клеммного болта М22х75 75 мм
Диаметр резьбы болта 22 мм
Шаг резьбы болта 2,5 мм
Тип скреплений Р-65, Р-50 - КБ-65, КД-65, КБ-50
Класс прочности 8,8
Класс точности С
ГОСТ, ТУ болта клеммного, гайки, двухвитковой шайбы, промежуточной клеммы ГОСТ 16016-79, ГОСТ 16016-2014, ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, ГОСТ 22343-90, ГОСТ 22343-2014
Материал сталь марки СТ35, СТ20 или СТ20КП
Количество болтов в сборе в 1 тонне 810 штНазначение: Дорожные
Материал: Сталь
Диаметр резьбы: 22 мм
Способ упаковки: НавалМешок
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Изготавливаем универсально-сборные приспособления с пазами 8, 12, 16 мм.

Изготавливаем универсально-сборные приспособления с пазами 8, 12, 16 мм.

Изготавливаем универсально сборочные приспособления с пазами 8 мм. (УСП) по таким стандартам как : ГОСТ 14533-69, ГОСТ 14536-69, ГОСТ 14541-69, ГОСТ 14540-69, ГОСТ 14537-69, ГОСТ 14539-69, ГОСТ 14538-69, ГОСТ 14562-69, ГОСТ 14544-69, ГОСТ 14546-69, ГОСТ 14547-69, ГОСТ 14548-69, ГОСТ 14550-69, ГОСТ 14549-69, ГОСТ 14551-69, ГОСТ 14543-69, ГОСТ 14545-69, ГОСТ 14563-69, ГОСТ 14569-69, ГОСТ 14566-69, ГОСТ 14572-69, ГОСТ 14561-69, ГОСТ 14574-69, ГОСТ 14507-69, ГОСТ 14508-69, ГОСТ 14512-69, ГОСТ 14511-69, ГОСТ 14509-69, ГОСТ 14510-69, ГОСТ 14514-69, ГОСТ 14513-69, ГОСТ 14571-69, ГОСТ 14520-69, ГОСТ 14555-69, ГОСТ 14568-69, ГОСТ 14554-69, ГОСТ 14542-69, ГОСТ 14505-69, ГОСТ 14506-69 и др. ГОСТ 15724-70, ГОСТ 15725-70, ГОСТ 15726-70, ГОСТ 15729-70, ГОСТ 15730-70, ГОСТ 15731-70, ГОСТ 15734-70, ГОСТ 15711-70, ГОСТ 15710-70, ГОСТ 15733-70, ГОСТ 15732-70, ГОСТ 15728-70, ГОСТ 15727-70, ГОСТ 15709-70, ГОСТ 15708-70, ГОСТ 15707-70 и т.д. Моб. +7(950)848-55-19 Раб. +7(991)086-37-37 https://rskrepeg.ru rsk_161@mail.ru гост 14529, гост 14534, гост 14536, гост 14537, гост 14555, гост 14567, гост 14572, гост 14579, гост 14580, усп 6, усп 8, универсально сборные приспособления, универсально сборные приспособления усп, что представляют собой универсально сборные приспособления, усп 8 купить, усп 16, гост 15704, гост 15726.

100 р.
Адыгейск

Заглушки пластиковые и мебельная фурнитура — Заглушка-НН, Нижний Новгород

Заглушка-НН — интернет-магазин заглушек и мебельной фурнитуры со складом в Нижнем Новгороде. В каталоге более 700 позиций: круглые, квадратные, прямоугольные и овальные заглушки для труб, заглушки на столбы забора и ножки стульев, резьбовые и мебельные опоры, колпачки на болты и гайки, ручки-фиксаторы. Заглушки в основном пластиковые, колпаки на столбы есть и стальные. Цены от 2 ₽ за штуку, оптовые включаются в корзине от 10 000 ₽. Самовывоз в Нижнем Новгороде, отправка по России через КИТ. Адрес: 603004, Нижний Новгород, ул. Юлиуса Фучика, д. 6А, офис 2. Пн–пт 8:00–18:00, склад и самовывоз 9:00–17:00, сб–вс выходной.

от 2 руб.
Нижний Новгород
Анкерные плиты 72 ГОСТ 24379.1-2012

Анкерные плиты 72 ГОСТ 24379.1-2012

Анкерные плиты 72 по ГОСТ 24379.1–2012 — это детали анкерной арматуры, используемые в фундаментных болтах для крепления строительных конструкций и оборудования к бетонным основаниям. Стандарт регламентирует их конструкцию, размеры и технические требования. Определение и назначение Анкерная плита — деталь анкерной арматуры, которая удерживает шпильку (стержень фундаментного анкерного болта) в фундаменте за счет поперечного сопротивления вырывающему усилию. Она обеспечивает надёжное соединение элементов конструкции с основанием, распределяя нагрузки и предотвращая смещение шпильки. Анкерные плиты применяются для крепления опор мостов, эстакад, ангаров, металлоконструкций, башенных кранов, фундаментных блоков, свай, а также при монтаже оборудования и механизмов. Основные характеристики • Форма и конструкция. Имеют форму пластины с отверстиями для болтов или шпилек. Могут включать цилиндрические втулки с отверстиями, которые являются частью сварной конструкции. • Размеры. Зависит от конкретных требований проекта и нагрузки на конструкцию. В ГОСТ 24379.1–2012 приведены номинальные диаметры резьбы под анкерную плиту (например, 72 мм) и соответствующие им предельные отклонения и теоретическая масса. • Материал. Обычно изготавливаются из стали высокого качества, устойчивой к коррозии и механическим нагрузкам на изгиб. В производстве могут использоваться стали марок 3, 35, 45, 20, 40Х, 09Г2С и другие. Технические требования по ГОСТ 24379.1–2012 • Предельные отклонения размеров — по ГОСТ 25347. • Класс точности отливки — 3-й класс по ГОСТ 26645. • Формовочные уклоны — по ГОСТ 3212. • Литейные радиусы — 5 мм. • Шероховатость поверхностей — не более Ra = 50 мкм по ГОСТ 2789 (однако повышенная шероховатость усиливает сцепку с бетоном). Примеры условных обозначений анкерной плиты 72 (под анкерный болт диаметром резьбы м72) • Анкерная плита размером 300х300 мм: «Плита 72 ГОСТ 24379.1–2012». • Анкерная плита толщиной листа 40 мм • Отверстие под анкерную шпильку 82 мм Преимущества анкерных плит • высокая прочность и надёжность соединения; • простота монтажа, регулировки при установке и эксплуатации; • устойчивость к воздействию окружающей среды; • возможность повторного использования. Дополнительные сведения ГОСТ 24379.1–2012 введён в действие с 1 июля 2013 года взамен ГОСТ 24379.1–80. Стандарт соответствует другим нормативным документам в части предельных отклонений размеров, диаметров и шагов метрической резьбы. Для получения более детальной информации о конкретных типах анкерных плит, их размерах и требованиях к материалам рекомендуется обратиться к полному тексту ГОСТ 24379.1–2012 или проконсультироваться с производителем или проектировщиком. Можем изготовить анкерные плиты не стандартных размеров, ну прямо как в голову взбредет проектировщику!

—
Москва
Уголок алюминиевый 20х20

Уголок алюминиевый 20х20

Первый магазин металла "SHOPMETAL" предлагает алюминиевый уголок 20 х 20 по выгодным ценам в Москве. Уголок используется для окантовки, декоративной отделки угловых и стыковых поверхностей. Обладает хорошими прочностными характеристиками, поэтому может применяться в малонагруженных опорных конструкциях. Ознакомиться с информацией Вы можете на нашем сайте

—
Москва
Шпильки, гайки по стандарту ASME

Шпильки, гайки по стандарту ASME

Изготовление: шпилек, с 2 гайками, с 2 шайбами по стандарту ASME. Manufacture: stud-bolt 2 nuts and 2 washers according to the ASME standard. Шпилька с непрерывной резьбой ASME В 18.31.2, с гайкой ASME B 18.2.2; для высоких температур; низких температур, из жаропрочных сплавов; коррозийно-устойчивые сплавы; дуплекс. Сталь: A193; А320; A453; F468; A182. Размер резьбы: 1/4; 5/16; 3/8; 7/16; 1/2; 9/16; 5/8; 3/4; 7/8; 1; 1-1/4; 1-1/8; 1-3/8; 1-1/2; 1-5/8; 1-3/4; 1-7/8; 2; 2-1/4; 2-1/2. Длинна от 60 до 500 мм., Покрытие: гальваническое цинкование, горячее цинкование, Xylan 1014. При отгрузке предоставляется паспорт, сертификат, комплектовочная ведомость. При запросе есть возможность нанесения маркировок.

888 р.
Казань