Шайба-скоба ЦП-138 (БАБОЧКА)

Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для закладного болта М22х175 является одним из важных элементов рельсового скрепления, а именно входит в состав клеммно-болтового скрепления. Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 не позволяет закладному болту М22х175 провалиться в техническое отверстие шпалы, кроме того оно выступает в качестве защиты от засорения болтового отверстия шпалы и препятствует быстрому прихождению в негодность изолирующей втулки ЦП-142.

Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для изолирующей втулки ЦП-138 предназначена для защиты от механических повреждений изолирующую втулку ЦП-142. Скоба должна быть изготовлена из листовой стали марки Ст3, толщиной 6 мм, поэтому имеет большой срок эксплуатации.Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для закладного болта М22х175 входит в состав крепления КБ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Масса 90 г
Единица измерения тоннаж
Размер шайбы (д / ш / в) 65 мм х 40 мм х 6 мм
Номинальный диаметр резьбы болта 23 мм
Толщина 6 мм
Высота шайбы 6 мм
Тип скреплений Р-65
ГОСТ ТУ 32 ЦП 749-68
Материал сталь марки 65Г, 40С2А
Количество шайб в 1 тонне 11 111 штПроизводитель: Собственное производство
Вид: Плоская нормальная
Материал: Сталь
Внутренний диаметр: 22 мм
Наружный диаметр: 65 мм
Длина: 6.5 см
Ширина: 4 см
Высота: 0.6 см
Вес: 0.09 кг
Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Продам Детали и узлы гидравлической системы и др. для спец техники

Продам Детали и узлы гидравлической системы и др. для спец техники

ООО «Торговый дом «ФосАгро» в г. Кировске реализует складские остатки новых запасных частей производства Sandvik / Epiroc для подземных ПДМ ST14 и ST1030: Детали и узлы гидравлической системы и др. для спец техники Джойстик арт. 9106240977 – 3 шт. Джойстик арт. 9106240978 – 4 шт. Джойстик стреловой арт. 5574869900 – 2 шт. Поршневой мотор арт. 5580029913 – 1 шт. Бетононасос ТР8 55054479 произ.15л/мин, 210 бар. (буровая установка Cabolt) – 3 шт. Теплообменник масла рабочей гидравлики арт. 5542064800 – 3 шт. Насос плунжерный арт. 3092653093 - 3 Фильтр гидросистемы FlexiRoc T20R арт.5080010408 (аналог) - 40 Гидромотор (Meyco Cobra арт. 534553) – 1 шт. Насос НЧ 5541008400 – 8 шт. Гидроцилиндр опрокида ковша 5580101461 (ПДМ ST-1030) – 3 шт. Гидроцилиндр рулевого управления 5580004258 (ПДМ ST-1030) – 3 шт. Насос кпп арт. 5541541300 – 3 шт. Шток гидроцилиндра арт. 5580002772 – 2 шт. Все запчасти новые. Торг уместен.

7 000 000 р.
Мурманская область
Продам Системы охлаждения и климат-контроля для спец. техники (ST14, ST1030)

Продам Системы охлаждения и климат-контроля для спец. техники (ST14, ST1030)

ООО «Торговый дом «ФосАгро» в г. Кировске реализует складские остатки новых запасных частей производства Sandvik / Epiroc для подземных ПДМ ST14 и ST1030: Системы охлаждения и климат-контроля для спец. техники (ST14, ST1030) Вентилятор арт. 5574800600 – 3 шт. Привод вентилятора арт. 5580101030 – 6 шт. Конденсатор арт. 6060001771 – 4 шт. Кондиционер арт. 5580099755 – 1 шт. Кондиционер воздуха арт. 5575221200 – 3 шт. Опора вентилятора двс арт. 5580023868 – 3 шт. Радиатор охлаждения ST-1030 5580004766 – 2 шт. Все запчасти новые. Торг уместен.

6 000 000 р.
Мурманская область
Продам Детали и узлы трансмиссии, навесного оборудования и ходовой части для спец техники (ST14, ST1030)

Продам Детали и узлы трансмиссии, навесного оборудования и ходовой части для спец техники (ST14, ST1030)

Детали и узлы трансмиссии, навесного оборудования и ходовой части для спец техники (ST14, ST1030) Подшипник арт. 5540502400 – 3 шт. Подшипник опорный 2шт.арт.5541954200 (ПДМ ST14) – 29 шт. Вал карданный 5580003411 (запчасти к ПДМ ST14) – 4 шт. Втулка арт. 5580002428 -12 шт. Палец арт. 5580020296 – 3 шт. Втулка арт. 5575700890 – 28 шт. Палец арт. 5574160000 – 3 шт. Вал карданный (Meyco Cobra арт. 3092233661) – 1 шт. Палец стопорный арт.5580023534 – 1 шт. Вал карданный 5580003412 (запчасти к ПДМ ST14) – 4 шт. Вал карданный 5580016887 (запчасти к ПДМ ST14) – 4 шт. Вал карданный 5580016999 (запчасти к ПДМ ST1030) – 10 шт. Втулка арт. 5599999965 – 23 шт. Палец ковша арт. 5580024292 – 5 шт. Подшипник опорный 5541963000 ST 1030 -15 шт. Все запчасти новые. Торг уместен.

7 000 000 р.
Мурманская область
Продам Комплекты ремонтные Sandvik / Epiroc ST14, ST1030

Продам Комплекты ремонтные Sandvik / Epiroc ST14, ST1030

ООО «Торговый дом «ФосАгро» в г. Кировске реализует складские остатки новых запасных частей производства Sandvik / Epiroc для подземных ПДМ ST14 и ST1030: Комплект ремонтный, st14 арт. 5530011100 - 20 ШТ Крышка арт. 56054067 – 287 ШТ Кабель арт. 5580023483 - 1 ШТ Комплект арт. 5580090906 - 1 ШТ Набор арт. 6060011087 – 3 ШТ Набор кабелей арт. 5580101326 – 1 ШТ Кольцо арт. 5533910000 – 2 ШТ Пружинная шайба ЦОК ST14 арт. 5580026837 – 1 ШТ Клапан арт. 5580006204 – 1 ШТ Клапан вспомогательный ST1030 арт.5580005897 - 4 ШТ Клапан переключения передач арт. 5537361000 – 1 ШТ Комплект арт. 6060006343 – 11 ШТ Комплект арт. 6060006346 – 10 ШТ Комплект ремонтный арт. 5530005500 – 19 ШТ Комплект сочленения ST 1030 арт.5575313200 – 3 ШТ Комплект уплотнений арт. 6060012624 – 4 ШТ Контакт арт. 5580002319 – 3 ШТ Контроллер арт. 5580018440 – 3 ШТ Крышка арт. 5599999888 – 3 ШТ Крышка сочленения ST 1030 арт.5572419500 - 4 ШТ Набор уплотнений арт. CA4658609 - 1 ШТ Ремкомплект цилиндра подъема арт.5501550300 – 10 ШТ Трубка мягкая, 16''x20'' арт. AL848172 - 10 ШТ Комплект уплотнений ТО ПДМST1030 арт. 5540738500 – 14 ШТ Элемент фильтра АКПП на ST1030. EST1030 (5541489600) – 14 ШТ Фильтр воздушный арт. 5590000121 – 14 ШТ Фильтр высокого давления кат.№ 5580003404 – 14 ШТ Фильтр гидросистемы (ПДМ ST1030) арт.5540738400 (аналог) – 14 ШТ Фильтр салонный (ПДМ ST1030) арт.5541321600 (аналог) – 14 ШТ Все запчасти новые. Торг уместен.

7 000 000 р.
Мурманская область
Продам Запасные части для грейдера «CHANGLIN»

Продам Запасные части для грейдера «CHANGLIN»

Нож боковой левый 12отв. - 13шт Нож боковой правый 12отв. - 13шт Вал 190С.6-23 - 1шт Внутренний пылеотражатель 190С.6.3 - 6шт Внутренний пылеотражатель 190С.6.6 - 5шт Втулка 190С.6-17 - 4шт Втулка 190С.6-22 - 2шт Втулка 190С.6-26 - 2шт Выключатель стоп-сигнала W-11-00053 (грейдер CHANGLIN PY165H ) - 2шт О-образное кольцо В-Q020520-00003 - 2шт Гайка с левой резьбой 190С.6-20 - 1 шт Подпорка190C.6-4 – 2 шт Гильза 190С.8-21(грейдер CHANGLIN PY165H ) – 4 шт Разъем 190С.6-19 – 1 шт Сочленовный подшипник BG091630-00002 – 2 шт Коническая заглушка BR1/8 B-Q020360-00004 – 2 шт Крестовина вала карданного 190С.7-1 – 2 шт Лабиринт В-G00893A-00010 – 2 шт Манжета уплотнение вала АЕ3842А1 - 2 шт Нож 190С,13-33,сред.отвал - 4 шт Тяга 190С.6-4 - 1 шт Уплотнительное кольцо 190С.8-6 Changling PY165H – 4 шт Шариковое шарнирное соединение 190С.6-37 – 2 шт Шарнир в сборе 190С.6-18 - 1 шт Штифт 190С.6-24 – 1 шт Штифт 190С.6-35 – 1 шт Фильтр топливный (MANN+HUMMEL) WК731 - 1 шт Фильтр топливный (TSN) 9313 – 2 шт Фильтр топливныйWK723=Р553004 - 3 шт Фильтр топл.FF5074 – 10 шт Фильтр воздушныйMF-А581 - 4 шт Фильтр масляный (MANN+HUMMEL) W962 – 4 шт Фильтр НF 6317 – 16 шт Фильтр масляный (гидравлика) грейдер Чанглин TRF250F121R2770 - 5 шт Фильтр гидравл.коробки 113541202/ST30416 (грейдер Чанлинг) – 9 шт Фильтр гидр. НС-2701 - 1 шт Фильтр масл. (Fleetguard) LF3349 – 2 шт Фильтр воздушный K2238UP STAL – 1 шт Элемент фильтрующий воздушный (ком-т) ЕКО01567 – 4 шт Блок предохранителей BX308 W-06-00008 – 1 шт Болт М22х65-10.9 ZnD B-G057830-00108 Changling PY165H – 21 шт Гайка М22 ZnD B-G061700-00020 Changlin PY165H – 3 шт Кольцо 190C/5-14 Changling PY165H - 4 шт Насос водяной А3960342(помпа водяная каталожный номер А396342) -1 шт Подшипник – 1 шт Подшипник 32022 – 1 шт Сальник (Changlin) 190C.5-14 - 8 шт Сальник (Changlin) 190C.5-15 - 6 шт Сальник (Changlin) G09877A-00018 – 8 шт Сальник 160х190х16 – 2 шт Трос 165H 1.2.1 Changling PY165H – 1 шт Шпилька М22х65-10,9 BG008970-00002 Changling PY165H - 1 шт Состояние новое. Цена договорная

—
Мурманская область