Шайба-скоба ЦП-138 (БАБОЧКА)

Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для закладного болта М22х175 является одним из важных элементов рельсового скрепления, а именно входит в состав клеммно-болтового скрепления. Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 не позволяет закладному болту М22х175 провалиться в техническое отверстие шпалы, кроме того оно выступает в качестве защиты от засорения болтового отверстия шпалы и препятствует быстрому прихождению в негодность изолирующей втулки ЦП-142.

Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для изолирующей втулки ЦП-138 предназначена для защиты от механических повреждений изолирующую втулку ЦП-142. Скоба должна быть изготовлена из листовой стали марки Ст3, толщиной 6 мм, поэтому имеет большой срок эксплуатации.Шайба-скоба плоская ЦП-138 ТУ 32 ЦП 783-92 для закладного болта М22х175 входит в состав крепления КБ.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Масса 90 г
Единица измерения тоннаж
Размер шайбы (д / ш / в) 65 мм х 40 мм х 6 мм
Номинальный диаметр резьбы болта 23 мм
Толщина 6 мм
Высота шайбы 6 мм
Тип скреплений Р-65
ГОСТ ТУ 32 ЦП 749-68
Материал сталь марки 65Г, 40С2А
Количество шайб в 1 тонне 11 111 штПроизводитель: Собственное производство
Вид: Плоская нормальная
Материал: Сталь
Внутренний диаметр: 22 мм
Наружный диаметр: 65 мм
Длина: 6.5 см
Ширина: 4 см
Высота: 0.6 см
Вес: 0.09 кг
Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Модуль D602 Epiroc TCU

Модуль D602 Epiroc TCU

Модуль D602 Epiroc TCU арт.5580005835 (ПДМ ST14) - 1 шт. Погрузка товара силами Покупателя. Вывоз товара, осуществляется в будние дни с 08.00 до 16.00 (Мск) за счёт сил и средств Покупателя при условиях предоплаты 100%. Покупатель производит предварительный осмотр Товара со склада в Мурманская область, г. Кировск, ш. Апатитовое шоссе, д.12, ТСЦ (Склад № 12)

130 000 р.
Мурманская область
Подшипники роликовые промышленные с хранения

Подшипники роликовые промышленные с хранения

Подшипник 3003172 - 2 шт., вес 1 шт. - 125 кг, цена 1 шт. - 50 000 руб. Подшипник 742782М - 8 шт., вес 1 шт. - 296 кг, цена 1 шт. - 450 000 руб. Подшипник 9039348К - 26 шт., вес 1 шт. - 32,64 кг, цена 1 шт. - 60 000 руб. Подшипник 10008/500АЛ - 10 шт., вес 1 шт. - 38,7 кг, цена 1 шт. - 212 500 руб. Подшипник 70-1/560 - 2 шт., вес 1 шт. - 210 кг, цена 1 шт. - 130 000 руб. Производитель: АО "ВПЗ-15", изделия соответствуют ГОСТ 520-89 Ресурс и установленная безотказная наработка соответствуют п.п. 2.13, 2.14 ГОСТ 520-89 Общая масса: 4273,64 кг Место хранения: склад г. Воронеж Форма оплаты любая --- (831) 413-61-01 Росрезерв52 Моб. +7 929 053 5980 Борткевич Николай www.rosrezerv52.ru gosrezerv52@mail.ru

50 000 р.
Воронеж
9234748 HITACHI Гидроцилиндр рукояти (9312271) для гусеничных экскаваторов Hitachi ZX200-5G, ZX200-3

9234748 HITACHI Гидроцилиндр рукояти (9312271) для гусеничных экскаваторов Hitachi ZX200-5G, ZX200-3

9234748 HITACHI Гидроцилиндр рукояти в сборе (без трубок: 9234748-JD), Категория Гидроцилиндр рукояти, Категория качества Aftermarket, P/N оригинала 9312271; 9234748, Вес 240.000, Страна Китай, Бренд производителя JDF, Бренд/применимость для гусеничных экскаваторов Hitachi ZX200-5G, ZX200-3. Гидроцилиндр рукояти 9234748 (9312271) производства компании JDF изготовлен из высокопрочных материалов: уплотнения штока известных брендов высочайшего качества продлевают срок службы и обеспечивают герметичность. Трубка с продольным и поперечным шлифованием или с вертикальным хонингованием обеспечивает соосность и прямолинейность. Шток: Индукционная закалка перед хромированием повышает твёрдость поверхности. Улучшенное хромирование повышает устойчивость к коррозии и защищает от царапин. Поршень: Уплотнительный материал для поршней высокого давления. Гидроцилиндр рукояти 9234748 (9312271) полностью совместим с оригиналом, обладает высоким качеством, соответствующим мировым, что увеличивает эффективность работы, гарантирует длительный срок эксплуатации и сокращает простои техники. Купить гидроцилиндр рукояти высокого качества по низкой цене. Нужна помощь? - напишите нам на сайт strojtekhcentr.ru Купить запчасти для спецтехники экскаваторов Hitachi, Komatsu, Hyundai, JCB: разборка, бу и новые оригинальные запасные части: двигатели ISUZU и запчасти к ним, коронки, фильтры, ходовая часть, гидравлическая и топливные системы, электрика, лодочные моторы. Ходовая часть экскаваторов Komatsu Hitachi Hyundai в наличии на складе, отправка ТК в регионы: Башмак, Блок сателлитов, Гусеница, Звездочка, Каток опорный, Каток поддерживающий, Колесо направляющее, Коллекторы, Крепеж, Натяжители, Отбойники, Поворотный круг, Редуктор хода, Гидромотор редуктора хода.

Москва
Запасные части экскаваторов VOLVO

Запасные части экскаваторов VOLVO

Запасные части гусеничных экскаваторов VOLVO со склада. Отправка в регионы транспортными компаниями. Гарантия на поставляемые запасные части. Подбор запасных частей по каталожным номерам (VOE), маркам базовой машины, размерам, фотографиям.

28 900 р.
Ханты-Мансийск
Маслоуказатель для контроля уровня масла

Маслоуказатель для контроля уровня масла

КОЭМЗ продает: Маслоуказатели. Маслоуказатели, применяются для контроля уровня и контроля подачи масла в различном оборудовании. Подробности по телефону или на сайте:

0 р.
Москва