Стрелочный перевод Р-50 1/9 пр. 2498

Стрелочный перевод Р-50 1/9 проект 2498 (2643) предназначен для перевода железнодорожного состава с одного пути на другой. Укладывается стрелочный перевод на деревянные брусья. Крестовина сборная – литой сердечник соединён с рельсовыми усовиками. Остряки и рамные рельсы закалены на ТВЧ.

Стрелочный перевод тип р65 марка 1/11 на железобетонных брусья, проекта 2768, аналог проекта 1740, может эксплуатироваться на путях к сортировочных, приёмоотправочным станциям, на которых присутствуют горочные пути. Как и любые стрелки, стрелочные переводы Р65 марка 1/11 служат для организации операции по перевода подвижного железнодорожного состава с одного пути на другой путь, так же не стоит исключать возможности их применения на кривых участках железнодорожного полотна дороги. Стрелочный перевод Р65 марка 1/11, проект 2768 укладываются на железобетонные брусья. В комплектацию Стрелочного перевода Р65 марка 1/11, проект 2768 входит контррельс, рамные рельсы, сборная крестовина и остряки. Стрелочные переводы Р65 марки 1/11 так же стоит учитывать переводы проекта 2768 взаимозаменяемы со стрелочными переводами проектом 1740. Предоставляемые нами стрелочные переводы Р65 марки 1/11 задействуют корневой узел усиленной конструкции. Так же одной из особенностей крестовины данного стрелочного перевода Р65 марки 1/11 проекта 2768 является улучшенное сопряжение рельсовой и литой частей, а так же контррельс некоим образом не связан с путевым рельсом, а подкладки имеют высокие реборды.

K кoнcтpуктивным ocoбeннocтям oтнocятcя:

* нeзaвиcимый кoнтppeльc
* кpecтoвинa cбopнoй кoнcтpукции c пpямoй пepeднeй вpeзкoй нa oтдeльныx пoдклaдкax
* гapнитуpa элeктpoпpивoдa cтpeлки c peгулиpуeмыми кoнтpoльными тягaмиДлина: 31025 см
Ширина: 152 см
Высота: 18 см
Вес: 12000 кг
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Преобразователь частоты для термопластавтомата KuASY и др. Замена системы управления

Преобразователь частоты для термопластавтомата KuASY и др. Замена системы управления

Хотите сделать старый термопластавтомат KuASY (КУАСИ) лучше и энергоэффективнее? Необходимо заменить старую систему управления и установить преобразователь частоты. Обращайтесь ко мне за помощью. Вас заинтересовало моё предложение, хотите оставить заявку? Для понимания объема работ, мне понадобится следующая информация: -Где находится ТПА? -Что сейчас с ТПА, в каком состоянии (кратко опишите проблему)? Имеется ли техническая документация: -Схема электрическая и гидравлическая? Если имеются пришлите скан или фото. Еще нужны фотографии: -общий вид со стороны оператора; -шкафы управления (внутреннее расположение аппаратов, электроники) фото гидроблоков. Все вопросы можем обсудить по телефону или с помощью мессенджеров (Telegram, WhatsApp, Viber, MAX).

Договорная
...
Продадим Поливинилхлорид пвх - мука - 80 тонн

Продадим Поливинилхлорид пвх - мука - 80 тонн

Продадим поливинилхлорид - ПВХ мука , чистые переработанные производственные отходы пленки . Объем 80 тонн Возможно Вы искали: Оконные профиль пвх, стеновые панели ПВХ, блистерный пвх, прозрачной ПВХ пленки, упаковки ПВХ, экструзионных изделий из ПВХ, фасадная плёнка пвх, Блистерная упаковка (она же контурная упаковка), ПВХ для фармацевтических блистеров, прозрачной ПВХ пленки, упаковки ПВХ, Блистерная упаковка из пленки ПВХ, экструзионных изделий из ПВХ, Блистерная упаковка (она же контурная упаковка), Блистерная упаковка для конфет из пластика, Упаковка из ПВХ (поливинилхлорида), пищевые лотки, подложки, ланч-боксы, Коррексы, контейнеры, миниатюрные коробочки и ячейки, ПВХ (плёнка ПВХ марок: ЭП-73, ЭП-74), вырубку блистер упаковки без посторонних включений (спайки с полиэтиленом и т.п.)Пленки ПВХ марок: П-74ЭМ, П-73ЭМ, ЭП-73, ЭП-73С, суспензионный пвх, эмульсионный пвх, массовый пвх, ПВХ-С, эмульсионным — ПВХ-Е, массовым — ПВХ-М, суспензионный поливинилхлорид, Смола ПВХ-С-7059-М, Смола ПВХ-С-6359-М, Смола ПВХ-С-6768-М, Смола ПВХ-СИ-67, Смола ПВХ-СИ-64, Смола ПВХ-СИ-70, Смола ПВХ SG-3, Смола ПВХ SG-5, Смола ПВХ SG-7, Смола ПВХ SG-8, индекс цен на пвх, пвх отходы

Новосибирск
Капитальный ремонт и модернизация  станков.

Капитальный ремонт и модернизация станков.

Капитальный ремонт и модернизация станков. Капитальный ремонт токарных станков 16К20,1М63 и т. д. Капитальный ремонт и модернизация ЧПУ станков. ООО ПКФ « Станкодеталь» предлагает услуги по капитальному ремонту и оснащению станков. Связаться с отделом продаж , посмотреть предлагаемое оборудование , запчасти и оснастку , наличие их на складе можно на сайте компании .

Ростов-на-Дону
Металлообработка. Изготовление деталей.

Металлообработка. Изготовление деталей.

Металлообработка. Изготовление деталей. Изготовление деталей. Изготовление шестерён и зубчатых колёс. Зуборезные работы. Зубодолбёжные работы. Фрезерные работы . Изготовление зубчатых реек . Изготовление деталей на электроэрозионных проволочно-вырезных станках с ЧПУ. Токарные работы на станках с ЧПУ. Изготовление винтов с трапецеидальной резьбой. ООО ПКФ « Станкодеталь» предлагает изготоввление любых деталей на своём оборудовании , а так-же запчасти , оснастку и комплектующие на любое отечественное металлообрабатывающее оборудование. Связаться с отделом продаж , посмотреть всю линейку предлагаемых деталей и наличие их на складе можно на сайте компании .

Ростов-на-Дону
Ремонт электрооборудования башенных кранов

Ремонт электрооборудования башенных кранов

ООО "Мастерская Инженерных Решений" (ООО "МИР") - компания, объединяющая специалистов разного профиля в области комплексного инжиниринга в промышленности: проектирование и создание объектов и систем, конструирование и изготовление нестандартного оборудования, строительно-монтажные работы, поставка оборудования, пусконаладка и техническое обслуживание инженерных систем. Применение передовых технологий и творческие принципы в осмыслении технических задач производства, более чем 10-летний опыт и квалификация проектировщиков и конструкторов, долгосрочное стратегическое партнерство с производителями оборудования и успешная реализация десятков проектов – это то, что обеспечивает актуальность и надежность наших решений, оптимальный путь их воплощения в жизнь и доверие наших Заказчиков. Сочетая в себе преимущества крупных предприятий такие, как системный подход и высокое качество разработок, а также мобильность и гибкость малых компаний, мы предоставляем нашим Партнерам-Заказчикам, как готовые комплексные решения в формате «под ключ», так и услуги по выполнению отдельных этапов проектов. Готовы ответить на любые вопросы. Надеемся на взаимовыгодное сотрудничество!

Челябинск