Болт закладной М22х175мм в сборе ВОССТАНОВЛЕННЫЙ

Комплект железнодорожного крепежа "Болт закладной М22х175 в сборе с гайкой М22, шайбой двухвитковой М25, скобой ЦП138, втулкой ЦП142", входящий в состав узла раздельного промежуточного скрепления КБ-65, используется для скрепления рельсов типа Р65 припомощи подкладки КБ-65 с железобетонной шпалой и обеспечивает сохранность ширины полотна, предотвращает деформацию рельсов и увеличивает срок эксплуатации железной дороги. Кромете того задействование крепежного узла "Болт закладной М22х175 в сборе" позволяет выровнять железнодорожное полотно по высоте рельсов в соответствии со стандартами монтажа железнодорожного пути.

Комплект железнодорожного крепежа - Болт закладной М22х175 ГОСТ 16017-79, ГОСТ 16017-2014 в сборе с гайкой М22 ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, шайбой двухвитковой М22 ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, Шайба-скоба плоская ЦП-138 ГОСТ 23157-78, ТУ 32 ЦП 783-92, втулкой ЦП142 ТУ 3185-024-55239716-2006.

Одним из незаменимых крепежных элементов в монтаже железнодорожного полотна является крепёжный комлект "Болт закладной М22*175 в сборе с гайкой М22, шайбой двухвитковой М22, шайбой-скобой плоской ЦП138, втулкой изолирующей КБ ЦП142". При помощи крепёжного узла "Болт закладной М22х175 в сборе с гайкой М22, шайбой двухвитковой М25, скобой ЦП138, втулкой ЦП142" рельсы с подкладкой прикрепляются к основе из железобетона. Болт закладной М22*175 в сборе изготавливается из высокопрочных марок стали, обеспечивающие надежность и безопасность монтируемой конструкции. Болт закладной М22х175 в сборе используется для устройства рельсовых дорог как гражданского, промышленного так и стратегического назначения.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Вид болта закладной
Масса 963 г
Единица измерения тоннаж
Размер ( д / ш / в) 175 мм х 22 мм х 50 мм
Длина закладного болта М22х175 75 мм
Диаметр резьбы болта 22 мм
Шаг резьбы болта 2,5 мм
Тип скреплений Р-65
Класс прочности 8,8
Класс точности С
Диаметр резьбы гайки 22 мм
Шаг резьбы гайки 2,5 мм
ГОСТ, ТУ болта закладного, гайки, двухвитковой шайбы, шайбы-скобы плоской, втулки изолирующей ГОСТ 16017-79, ГОСТ 16017-2014, ГОСТ 16018-79, ГОСТ 16018-2014, ГОСТ 21797-76, ГОСТ 21797-90, ГОСТ 21797-2014, ТУ 1855-085-01124328-99, ГОСТ 23157-78, ТУ 32 ЦП 783-92, ТУ 3185-024-55239716-2006
Материал сталь марки Ст35, сталь марки Ст20
Количество болтов в 1 тонне 1 038 шт
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Путевой инструмент, домкраты, рихтовщики, рельсоразгонщики

Путевой инструмент, домкраты, рихтовщики, рельсоразгонщики

Завод «Кубаньжелдормаш» является абсолютным лидером в России по производству путевого гидравлического инструмента. Железнодорожные гидравлические домкраты, рихтовщики, разгонщики и шпалоперегонщики для пути произведенные на заводе без преувеличения можно считать эталоном качества на рынке. Наше предприятие на протяжении десятков лет является основным производителем гидравлического инструмента для строительства и ремонта вагонов и ж/дпутей в России и странах бывшего СССР. Двухплунжерный гидронасос с предохранительным клапаном является ключевым компонентом путевого гидравлического инструмента "Кубаньжелдормаш". Важно обратить внимание на этот критически важный элемент, так как на сегодняшний день на железнодорожном рынке представлено множество поставщиков, предлагающих одноплунжерный гидравлический инструмент из Китая. Наша конструкция обеспечивает непрерывную подачу рабочей жидкости при движении приводной рукоятки в обе стороны, что значительно сокращает время, затрачиваемое на ремонт пути. Мы производим путевой инструмент и поддерживаем складской запас для следующих позиций: Установки домкратные стационарные УДС-120, УДС-160 Мобильные подъемники для подвижного состава, вагонов метро и трамваев Домкрат путевой гидравлический ДПГ-10 Домкрат путевой гидравлический ДПГ-10/200 Домкрат путевой гидравлический ДПГ-18 Домкрат путевой гидравлический ДПГ-20/175 Домкрат реечный ДР-8М Домкрат реечный ДР-10 Домкрат реечный ДР-20 Рихтовщик гидравлический ГР-16 Рельсоразгонщик Р-25 Кран козловой ручной КР2 Шпалоперегонщик ШПГР-10 Тележка однорельсовая ПТО-1 (Модерон) Башмак тормозной горочный БТГ-1 Актуальную стоимость уточняйте на сайте завода Кубаньжелдормаш. Доставка в любой город РФ из Армавира.

Краснодарский край
Вал карданный 350.10.100

Вал карданный 350.10.100

Продам вал карданный 350.10.100. В наличии 4 штуки. Компания ООО «АПЕКС» — предприятие-производитель и поставщик запасных частей к тяговому составу. Специализируется на обеспечении предприятий железнодорожного транспорта запчастями, узлами, агрегатами, валами, насосами, редукторами для ремонта и текущего содержания тягового состава. На наших складах всегда в большом ассортименте только новые и оригинальные запчасти к тепловозам ТГМ4, ТГМ6, ТЭМ7, ТЭМ9, ТЭМ14, ТЭ8 и их модификаций. ООО «АПЕКС» — это современная компания, динамично развивающееся предприятие, выпускающее широкий перечень продукции, который регулярно пополняется, следуя потребностям рынка. Ознакомиться с готовой продукцией можете перейдя на сайте https://apeks-tgm.ru. Наша компания за годы работы успела зарекомендовать себя как надежного партнера по бизнесу, способного полностью удовлетворить потребности своих заказчиков. Мы открыты к сотрудничеству и всегда в поиске новых надежных партнеров для взаимовыгодных деловых отношений. -- С уважением, Лушина Мария Моб.: +7(980)7105580 https://apeks-tgm.ru

1 р.
Людиново
Вилка 325.10.111 (ЛБ-89, 325.20.101, 325.10.114)

Вилка 325.10.111 (ЛБ-89, 325.20.101, 325.10.114)

Продам поковку ЛБ-89 Вилка 325.10.111 (ЛБ-89, 325.20.101, 325.10.114, 350.10.114). Производство АО "СМК". Продажа от юридического лица. Актуальную цену уточняйте по телефону или в сообщениях. В наличии 22 штуки.

1 р.
Людиново
Муфта соединительная 50-212Б-00.

Муфта соединительная 50-212Б-00.

ООО ТРК Желдоркомплект предлагает Вам из наличия запчасти на тепловоз ТГК-2. Муфта соединительная 50-212Б-00. Гарантия годовая. Отгрузка ТК ПЭК или СДЭК в любую точку России. Обзорное видео по запасным частям https://rutube.ru/video/b2c0c795737d12808df21b57d268ae21/

Чебоксары

Продам магистральный тепловоз

Продаем новый магистральный тепловоз с гарантией и постгарантийным сопровождением. Звонить только по существу. Односекционный восьмиосный грузовой тепловоз с электрической передачей. Тепловоз предназначен для грузоперевозок на железных дорогах государств СНГ.

120 000 000 р.
Уфа