Подкладка КД-65 бу

Подкладка КД-65 бу — фото 1

92 000 руб.

Москва
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"
+79268887373
+74956496241
+79397777788
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Пoдклaдкa KД65 oтнocитcя к paздeльнoму клeммнo-бoлтoвoму cкpeплeнию, кoтopый пpeднaзнaчeн для cкpeплeния дepeвянныx шпaл c пoмoщью шуpупa путeвoгo нa нepoвныx или кpивыx учacткax жeлeзнoдopoжнoгo пути. Пpeднaзнaчeнa для уклaдки paздeльнoгo peльcoвoгo cкpeплeния нa дepeвянныx шпaлax.

Peльcoвoe cкpeплeниe peльc пpoизвoдитcя oпpeдeлённым oбpaзoм и cлeдoвaтeльнo пoдклaдкa являeтcя oдним из ocнoвныx элeмeнтoв кpeпeжa. Издeлиe пpeдcтaвляeт coбoй мeтaлличecкую плacтину пpямoугoльнoй фopмы. Пoдклaдку уcтaнaвливaют мeжду peльcoм и шпaлoй. Пpи этoм, oнa выпoлняeт cpaзу тpи функции:

* oбecпeчивaeт нaдёжнoe coeдинeниe peльca и шпaлы, пpeдoтвpaщaя иx взaимнoe пepeмeщeниe;
* пoмoгaeт paвнoмepнo pacпpeдeлить дaвлeниe вeca пoдвижнoгo cocтaвa нa шпaлу;
* oбecпeчивaeт в cлучae нeoбxoдимocти нaклoн peльca пoд зaдaнным углoм.
Cтaльнaя пoлoca Cт4, Cт5 иcпoльзуeтcя в кaчecтвe cыpья для пoдклaдoк. Meдь дoбaвляeтcя в cocтaв c кoнцeнтpaциeй в пpeдeлax 0,2-0,4%, для пoвышeния aнтикoppoзийныx cвoйcтв мeтaллa. Дoпуcкaют тaк жe нaличиe в cocтaвe углepoдa и мapгaнцa. В зaвиcимocти oт нaзнaчeния ж\д пoдклaдки мoгут пoдвepгaтьcя тepмooбpaбoткe.
Texничecкиe xapaктepиcтики

* Гaбapиты, мм 370x165x55,6
* Чиcлo oтвepcтий, шт. 4Длина: 37 см
Ширина: 16.5 см
Высота: 5.6 см
Вес: 9.6 кг
Способ упаковки: НавалПоддонБиг-Бэг
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Захват для труб горизонтальный СибТаль, модель ТНР, 4Т

Захват для труб горизонтальный СибТаль, модель ТНР, 4Т

Торцевой захват Сибталь THP – это простое приспособление для работы с трубами весом до 4 тонн. Этот горизонтальный захват для труб применяется в паре, используется на строительных площадках, промышленных и складах объектах, обеспечивая продолжительный период эксплуатации. надежную фиксацию и безопасность при перемещении тяжелых объектов. Модель ТНР отличается простой и прочной конструкцией, что обеспечивает удобство и безопасность при перемещении тяжелых объектов. Полиуретановые вставки позволяют не повреждать края труб, сама конструкция для подъёма крепится к стропам, обеспечивая надежную фиксацию и безопасность при перемещении тяжелых объектов. С зевом в 50 мм захват подходит для труб различного диаметра, что делает его достаточно универсальным инструментом. Не большие размеры (12.5×4x20.5 см) и вес всего 2,7 кг позволяют легко транспортировать, хранить и использовать его в любых условиях. Использование данного захвата помогает значительно упростить процессы подъема и перемещения труб, что повышает общую производительность труда. Это простой и удобный инструмент для профессионального или бытового применения, обеспечивающий надежность и безопасность в каждой операции. Важный параметр использования торцевых захватов - это ширина зева, от её размера зависит какого диаметра трубы можно поднимать. КОД ТОВАРА: 13817 Основные параметры Грузоподъемность, т: 4 Модель ТНР Дополнительные параметры Зев, мм: 50 Габариты и вес Габариты (ДхШхВ): 12.5х4,0х20.5 см Вес: 2,7 кг

1 500 р.
Красноярск
Захват для барабанов СибТаль, модель DC, 3т

Захват для барабанов СибТаль, модель DC, 3т

Захват для барабанов DC – это узкоспециализированное приспособление применяется для подъёма и перемещения катушек и барабанов с кабелем. Модель Сибталь DC, обладая простой конструкцией обеспечивает надежность и безопасность в работе. Характеристики модели DC грузоподъёмностью 3 тонны: 990 мм длина цепи и 195 мм ширина «коромысла», позволяют легко справляться с барабанами различных типов. Подъёмная цепь G80, с размерами звена 10х30 мм, гарантирует высокую прочность и долговечность, что предполагает достаточно интенсивную эксплуатацию. Общий вес модели грузоподъёмностью 3 тонны составляет: 3.67 кг. этот захват легкий и компактный, что удобно в использовании при хранении и транспортировке. Перед применением проверяйте целостность элементов, это позволяит работать с тяжелыми барабанами без риска повреждений или несчастных случаев. Захваты для подъема барабанов Сибталь DC включают модели от 2 до 5 тонн, все они находят своё применение на промышленных предприятиях, складах, строительных площадках. Габариты и вес захвата зависят от модели, но в целом это простой инструмент способный стать важным элементом в вашей работе. Захват для барабанов Сибталь DC— это сочетание простоты, удобства и безопасности, что делает его важной частью подъёмного арсенала на различных предприятиях.

2 600 р.
Красноярск
Инверторный холодильный агрегат 220 В с компрессором Sanyo и холодопроизводительностью 6,08 кВт

Инверторный холодильный агрегат 220 В с компрессором Sanyo и холодопроизводительностью 6,08 кВт

Агрегат I 066Y ML S (220) – современное высокоэффективное решение для надежного холодильного оборудования, созданное на базе инверторного ротационного компрессора Sanyo C-7RVN153L0B. Модель работает от сети 220В/50Гц и обеспечивает стабильную холодопроизводительность: 6,08 кВт при Т0 = –10 °C и 3,45 кВт при Т0 = –25 °C (оба значения при Токр = +32 °C, Тк = +45 °C и 90 об/сек). Благодаря инверторной технологии обеспечивается плавное регулирование производительности за счет изменения частоты вращения компрессора от 30 до 90 об/сек, что позволяет агрегату автоматически адаптироваться к переменам тепловой нагрузки. Такое решение снижает годовое энергопотребление и дает возможность подключать большее количество потребителей холода при оптимальном распределении мощности. В конструкции применены DC-вентиляторы с автоматической регулировкой воздушного потока, обеспечивающие эффективное охлаждение и тихую работу. Габариты агрегата составляют 1040×440×980 мм, вес — 65 кг, что делает его удобным для монтажа на ограниченных площадях. В стандартную комплектацию входят инверторный ротационный компрессор SANYO, ТЭН подогрева картера, воздушный конденсатор, DC-вентилятор, ресивер, фильтр-осушитель, перепускной электромагнитный клапан, клапан регулировки производительности, смотровое стекло, обратный клапан, реле высокого и низкого давления, запорные вентили, плата инвертора, плата DC-вентилятора, контроллер и автоматический выключатель. Агрегат отлично подходит для профессиональных систем охлаждения, обеспечивая стабильность, экономичность и высокую адаптивность в любых условиях эксплуатации.

159 000 р.
Набережные Челны
Воздухоохладитель TCM13.3/502E, 19,5 кВт, 12260 м³/ч — для холодильных камер и складов

Воздухоохладитель TCM13.3/502E, 19,5 кВт, 12260 м³/ч — для холодильных камер и складов

Воздухоохладитель TCM13.3/502E — высокоэффективное оборудование, предназначенное для небольших и средних холодильных камер, а также складских помещений. Модель обеспечивает холодопроизводительность 19,5 кВт при t₀ = –8 °C и dtm = 8 °C и 13,3 кВт при t₀ = –25 °C и dtm = 7 °C, оснащена шагом оребрения 6 мм и теплообменником из высококачественных медных труб. Корпус изготовлен из цельного алюминиево-магниевого сплава, что гарантирует прочность и долговечность. Воздухоохладитель комплектуется ТЭНами оттайки батареи и поддона, мощностью 9100 Вт, а также высококачественными осевыми вентиляторами 2×500 мм (мощность 2×750 Вт) с расходом воздуха 12260 м³/ч и длиной воздушной струи до 26 м, обеспечивая равномерное охлаждение помещения. Габариты устройства — 2000×640×740 мм, масса — 96 кг, объём труб — 14 дм³. Отличный выбор для тех, кому требуется надежный, мощный и эффективный воздухоохладитель промышленного уровня.

179 000 р.
Набережные Челны
Куплю AUMA AUMA auma дорого AUMA AUMA AUMA

Куплю AUMA AUMA auma дорого AUMA AUMA AUMA

Скупка. Электроприводов auma AUMA аума редуктора. Задвижки затворы. Куплю. 👈 Самовывоз по всей России и страны снг. складские остатки с гос резерва некондиции залежавшие Куплю ЗАДВИЖКИ АВК ,ХАВЛЕ,ВАГ ЗАТВОРЫ АВК,ХАВЛЕ,САН.ГБНт АВТОМАТИЧЕСКИЕ ВЫКЛЮЧАТЕЛИ ВА АВМ АВ2М ДР КУПЛЮ МЕХАНИЗМЫ МЭО МЭОФ МЭП МБО КУПЛЮ КРАНЫ ШАРОВЫЕ КМС VEXVE ДАНФОСС ХОГФОРС СИТАЛЛ БАЛЛОМАКС и Т.Д Элeктрoпривод AUMA SA, SAR, SAEX, SAREX, …07.2 07.5 07.6 10.2 12.1 12.2 14.2 14.6 16.2 Блоки упpaвления AUMA АМЕxС, AM, AC, ACEX.. любую продукцию фирмы Данфосс клапана привода шаровые краны термоголовки преобразователи затворы задвижки фильтра Тулаэлектропривод на ва нб вб нв вв нг вг нд вв. Фланцы, Отводы, Переходы. Гидранты. Автоматические и вакумные выключатели Предложения интересуют от 1 шт. по всей России звоните пишите предлагайте механизмы Сотрудничество с ТК (Энергия, ПЭК, Деловые Линии и любые другие); Наличный и Безналичный способы оплаты!!! Работаем По Всей России; Пришлите фото - получите цену! ЗВОНИТЕ! И так же запчасти. И многое другое, и всё, что связано по сантехнике. И Трубопроводной арматуры

296 999 999 999 999 999 999 999 р.
Печора