Подкладка Д-65 с хранения

Подкладка Д-65 с хранения — фото 1

98 000 руб.

Москва
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"
+79268887373
+74956496241
+79397777788
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Подкладка Д-65 относится к промежуточному смешанному скреплению и предназначена для костыльного скрепления деревянных шпал с железнодорожными рельсами Р-65 с наклоном рельсовых нитей. Применяется в рельсовых скреплениях на деревянных шпалах и брусьях. Обеспечивают наклон рельсовых путей внутрь колеи. Изготавливается подкладка Д65 из углеродистой стали.

Основное назначение подкладки Д-65 - это обеспечение наклона рельс внутрь колеи, при костыльном скреплении рельс Р65 и деревянных шпал пропитанных и брусьев для стрелочного перевода при помощи путевых костылей 16х16х165. При производстве подкладки Д65 используется углеродистая сталь марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380. Все параметры и производственный процесс подкладки Д-65 регламентируется ГОСТ - ГОСТ 32694-2014 Чертёж подкладки Д-65 с размерами регулируется ГОСТ 8194-75.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Масса, кг 7,22
Размер (д / ш / в) 330 мм x 170 мм x 29 мм
Единица измерения т
ГОСТ ГОСТ 32694-2014, ГОСТ 8194-75
Тип подкладки Д-65
Число отверстий 5 шт
Материал профильные пластины из углеродистой стали Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп, Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп
Количество в 1 тонне 139 шт
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Электромагнит ТГ-23.70.10.450

Электромагнит ТГ-23.70.10.450

Предлагаем Электромагнит ТГ-23.70.10.450 из наличия на складе. ТГ-23.70.10.450 представляет из себя электромагнит тяговый, предназначенный для создания тягового усилия в электромагнитных механизмах. Стоимость по запросу. Отгрузка из г. Чебоксары

—
Чебоксары
Реле стартера РС 400

Реле стартера РС 400

Предлагаем Реле стартера РС 400 Применение: РС-400 часто ставят на различную спецтехнику и транспортные средства. В источниках встречаются такие примеры: ГТ-Т, ГТ-ТС, МАЗ-537, АТ-Т, АТ-С, АТС-59, АТС-59Г, а также некоторые модели ПТС и изделий с индексами 5921, 5922, 5937, 5939, 5947, 6944, 6950. Также его используют с двигателями Д6, Д12 и в связке со стартерами СТ721, СТ722, СТ723, СТ724.

2 200 р.
Чебоксары
Компания «ГросТех» — проверенный поставщик оборудования и запчастей для железнодорожного транспорта

Компания «ГросТех» — проверенный поставщик оборудования и запчастей для железнодорожного транспорта

Организация «ГросТех» ведет деятельность более 20 лет и занимается поставками оборудования, деталей и комплектующих для ремонта, обслуживания и эффективной эксплуатации железнодорожного транспорта. За многолетнюю практику предприятие сформировало долгосрочные партнерские отношения с ведущими промышленными предприятиями и транспортными организациями. Главное направление деятельности связано со снабжением предприятий железнодорожного комплекса качественной продукцией, полностью соответствующей установленным требованиям и техническим стандартам. ООО «ГросТех» взаимодействует с ведущими заводами-производителями, организуя поставки во все регионы России и по странам СНГ. Если Вам надо: оборудование для безопасности локомотивов — это подходящее решение! Компания предлагает представлены комплектующие для локомотивных скоростемеров 3СЛ-2М, электронных комплексов КПД-3, аппаратуры АЛСН и КЛУБ-У, оборудования КТ-6, локомотивов, тепловозов, пассажирских и грузовых вагонов, а также материалы верхнего строения пути и широкий перечень запасных частей: • Комплектующие к локомотивным скоростемерам 3СЛ-2М, используемые для восстановления и технического обслуживания систем контроля скорости. • Комплексы КПД-3 и комплектующие, подходящие для диагностики, модернизации и восстановления электронных систем контроля движения. • Оборудование АЛСН и КЛУБ-У, предназначенная для контроля безопасности и стабильной работы локомотивных систем. • Запчасти для локомотивов, тепловозного оборудования, пассажирских и грузовых вагонов, подходящие для комплексного ремонта и сохранения работоспособности подвижного состава. Организация «ГросТех» предлагает системный подход к обеспечению железнодорожных предприятий необходимыми запасными частями. Ключевой особенностью является объединение обширного каталога, профессиональных технических консультаций, своевременной комплектации в срок от 1 до 14 дней и поставки продукции, сопровождаемой необходимыми сертификатами, технической документацией и разрешениями для эксплуатации на объектах транспортной инфраструктуры. Основные преимущества • Деятельность в сфере железнодорожных поставок с 2006 года. • Доставка продукции по всем регионам России и ближнему зарубежью. • Сотрудничество с крупными производителями. • Наличие сертификатов качества и разрешительной документации. • Подготовка заказов от 1 дня до 2 недель. • Квалифицированные консультации. • Работа с оптовыми и розничными заказчиками. • Дополнительный сервис по проверке, восстановлению и поверке оборудования безопасности железнодорожного транспорта. Связаться с компанией можно по телефонам и e-mail. Представительство «ГросТех» находится в г. Екатеринбург. Режим работы: с понедельника по пятницу с 09:00 до 17:00, суббота и воскресенье — выходные дни. Познакомиться с каталогом продукции, услугами, технической информацией и условиями сотрудничества возможно на официальном сайте. Подача заявки осуществляется на сайте или по контактным данным компании после согласования номенклатуры со специалистом. Предоставляется получение консультаций по подбору оборудования и запасных частей. Организация выполняет доставку продукции во все регионы страны. Клиентам доступны получение коммерческого предложения, актуальные цены и типовой договор. Информация о специальных предложениях регулярно обновляется через официальные каналы компании. Часто задаваемые вопросы • Какую продукцию предлагает ООО «ГросТех»? Фирма реализует комплектующие и техническую продукцию для локомотивов, тепловозов, вагонов, а также оборудование безопасности ж/д транспорта. • Выполняются ли поставки по СНГ? Да, доставка проводится по всей России и по странам СНГ. • Можно ли заказать ремонт оборудования? Да, выполняются диагностика, ремонт и техническая поверка оборудования железнодорожных систем безопасности. • Каковы сроки комплектации? В зависимости из перечня продукции в заказе срок составляет от 1 дня до 2 недель. • Можно ли получить техническую консультацию? Да, специалисты компании предоставляют консультации по подбору, использованию и техническому обслуживанию продукции. Фирма «ГросТех» совмещает многолетний практический опыт, широкий ассортимент продукции, развитую логистику и профессиональную техническую поддержку. Предприятие поставляет сертифицированные комплектующие и техническую продукцию, сотрудничает с надежными заводами и обеспечивает быструю обработку заявок. Важным преимуществом является предоставление услуг по исследованию, восстановлению и проверке железнодорожного оборудования. Подобный формат сотрудничества позволяет заказчикам закрывать задачи снабжения из одного источника, сокращая сроки закупки и обеспечивая стабильную работу оборудования.

—
Екатеринбург

Электромагнит ТГ-23.70.10.450

Предлагаем Электромагнит ТГ-23.70.10.450 из наличия на складе. ТГ-23.70.10.450 представляет из себя электромагнит тяговый, предназначенный для создания тягового усилия в электромагнитных механизмах. Стоимость по запросу.

—
Чебоксары
Фильтр щелевой 25-125

Фильтр щелевой 25-125

Предлагаем Фильтр щелевой 25-125 (125 мкм) с ручной очисткой. Предназначен для предварительной фильтрации минеральных масел вязкостью от 7 до 600 мм2/с (сСт). в смазочных системах, а также для фильтрации смазочно-охлаждающих жидкостей на масляной основе в системах станков и других машин при давлении до 6.3 МПа (63 кгс/см2), температуре масла от 10°С до 55°С и температуре окружающей среды от минус 60°С до плюс 50°С.

—
Чебоксары