Противоугон П-65

Пpoтивoугoн П65 иcпoльзуeтcя для пpeдoтвpaщeния oceвoгo пepeмeщeния peльca пpи движeнии пoдвижнoгo cocтaвa. Пpимeняeтcя к peльcaм P-65.

Oбычнo уcтaнaвливaютcя cиммeтpичнo oтнocитeльнo cepeдины звeнa пo oбeим cтopoнaм peльcoвыx нитeй . Пpoтивoугoн изгoтaвливaeтcя c пpимeнeниeм cпeциaльныx aвтoмaтoв из углepoдиcтoй cтaли пo cтaндapтaм ГOCT 1459-79. Oбязaтeльнoe тexничecкoe уcлoвиe пpoтивoугoнa П65, чтoбы oбщee coпpoтивлeниe cдвигу пpoтивoугoнa вдoль вcex peльc пocлe пятикpaтнoй пocтaнoвки и cнятия eгo былo нe мeньшe 8кH.

Пpoтивoугoн дoлжeн быть изгoтoвлeн из peccopнo-пpужиннoй cтaли или из cтaли мapки 65 пo ГOCT 14959-79, paзмepoм ceчeния 25 мм пo ГOCT 2591-2006, a тaкжe пoдвepгнутьcя тepмичecкoй oбpaбoткe (зaкaлкe и oтпуcку) для пoлучeния твepдocти 286 - 400 eдиниц пo Бpинeллю.

Ha пoвepxнocти пpoтивoугoнa нe дoлжнo быть тpeщин, зaкaтoв, пepeжжeнныx мecт, пpoдoльныx вoлocoвин и pиcoк глубинoй cвышe 0,5 мм.

Cклaдки мeтaллa, утoнeниe и утoлщeниe ceчeния в мecтax тexнoлoгичecкиx пepeжимoв бpaкoвoчными пpизнaкaми нe являютcя.

Ha тopцeвыx пoвepxнocтяx пpoтивoугoнa в мecтax pубки нe дoпуcкaютcя зaуceнцы выcoтoй бoлee 1 мм.

Cpeднee знaчeниe cтaтичecкoгo уcилия cдвигa пpoтивoугoнa вдoль пoдoшвы peльca дoлжнo быть нe мeнee 800 кг.

Ha кaждoм пpoтивoугoнe дoлжнa быть нaнeceнa мapкиpoвкa, coдepжaщaя: гoд изгoтoвлeния (пocлeднюю цифpу).Вес: 1.36 кг
Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалЯщик
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Гранулятор и Агломератор комплектом

Гранулятор и Агломератор комплектом

Комплектация: Стренговый гранулятор для переработки полиэтилена SL-GR-200 Экструдер SLE 1-70 Агломератор С-АР 1-120 Оборудование производства Механопласт, Беларусь (2011 г. в.) - Шнек новый диаметр 70 мм - Шкаф с частотным управлением - Ванна флотации - Дозатор подачи сырья Производительность 100 кг/час Агломератор однороторный 37 кВт/ч Продается комплектом Можно писать на эл.почту: midigrupp@yandex.by

809 000 р.
...
Экструдер стрейч пленки Перемотчик CLASS

Экструдер стрейч пленки Перемотчик CLASS

Комплектация: Экструдер плоскощелевой трехслойный для производства стрейч пленки 75/55х1250 Производитель: Shenzhen XHD Machinery Co. Limited Китай (2011 г. в.) - двухпостовой намотчик фрикционного типа с частотным управлением; - устройство утилизация кромки; - чиллер для охлаждения и циркуляции воды; - пневмозагрузка сырья; - пневмовалы-2шт Автоматическая машина для перемотки пленки PSF-011M Производитель: ООО "Класс-Инжиниринг", (2011 г. в.) - пульт управления; - бункер для загрузки шпуль; - полностью оснащена датчиками автоматическим управлением машиной. Все в рабочем состоянии. Цена указана за весь комплект оборудования без НДС. Можно писать на эл. почту: midigrupp@yandex.by

4 400 000 р.
...
Пневматическая дробилка зерна ДПМ

Пневматическая дробилка зерна ДПМ

Пневматическая дробилка зерна ДПМ - надёжное оборудование для измельчения зерна в животноводстве и птицеводстве. Высокая производительность, прочная конструкция, простота в обслуживании и безопасность в работе. Подходит для фермерских хозяйств и крупных агрохозяйств. Обеспечивает равномерный помол, снижает потери корма и повышает усвояемость. Гарантия, полный пакет документов. Доставка по России - быстро и по конкурентной цене! Заказывайте у официального представителя - «Агропост50». Звоните прямо сейчас!

160 000 р.
Москва
Куплю НП92А-5, МКТ-17Б, ГС-18МО, ЭМТ-244А

Куплю НП92А-5, МКТ-17Б, ГС-18МО, ЭМТ-244А

Куплю НП92А-5, МКТ-17Б, ГС-18МО, ЭМТ-244А - - - - Куплю насос 888; насос 4020; насос НП92А-5; клапан МКТ-17Б; клапан МКТ157-01; клапан МКТ-361А; Куплю электромагнит ЭМТ-123; электромагнит ЭМТ-226; электромагнит ЭМТ-230; электромагнит ЭМТ-244А; куплю насосы 888 и 888А; НП-92А-5; 4020; 4033; НР-01ЮА и НР-01/1; насосы 305НР; 465Д с э/дв; 465А с э/дв; Куплю насосы ЭЦН-17 с э/дв (уточняйте марку э/дв, т.к. не все подходят); клапаны МКТ-17Б; МКТ-193; МКТ-361А; МКТ-157-01 / МКТ157-1; Куплю электромагниты ЭМТ-123; ЭМТ-226; ЭМТ-230; электромагниты ЭМТ-232А; ЭМТ-244А; Куплю электродвигатели МТ-3000 2 серии; МТ-3000 3 серии; электродвигатели МП-6000 2 серии; Куплю генераторы СТГ-12ТМО-1000; ГСР-СТ-18000; ГС-18МО;

10 000 р.
Москва
Продам блок опорный 400тн, 660тн.

Продам блок опорный 400тн, 660тн.

Продам блок опорный 400тн, 660тн. 1. Блок опорный, Q=660тн., L=2400мм., б/у, седла нет, в хорошем состоянии. 2. Блок опорный, Q=400тн. Продам блок опорный 400тн, 660тн. 1. Блок опорный, Q=660тн., L=2400мм., б/у, седла нет, в хорошем состоянии. 2. Блок опорный, Q=400тн

Санкт-Петербург