Болт М18х88 с гайкой для Р24

Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 предназначен для скрепления, накладками Р-24, стыков рельс марки Р-24. Болт М18х88 с гайкой в сборе имеет повышенную устойчивость, поэтому он может эксплуатироваться в сложных условиях - при большой нагрузке и тяжелых климатических условиях, влючая частую смену погодных условий. Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 в сборе производятся из обработанных стальных заготовок не подверженных коррозии и окислению.

В виду конструкционных особенностей описанных в ГОСТ, болт стыковой М18х88 с гайкой М18 имеет разные формы головки и подголовника - головка круглая, а подголовник имеет овальную форму - данное техническое решение позволяет исключить возможность проворачивание детали при установке гаек, будь то их закручивание или откручивание.

Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 в сборе, используемый для скрепления рельс Р-24 при помощи накладок Р-24. Чаще всего болт стыковой М18х88 с гайкой входит в стандартный комплект поставки накладки Р-24. Производство болта стыковой М18*88 с гайкой М18 регламентировано ГОСТ 11530-93, в соответствии с которым производство болта стыкового М18х88 с гайкой в сборе осуществляется из стали марок СТ 20, СТ20КП.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Вид болта стыковой
Масса 254 г
Единица измерения тоннаж
Длина стыкового болта М18х88 88 мм
Диаметр резьбы 18 мм
Шаг резьбы 2,5 мм
Тип скреплений Р-24
Класс точности В
Класс прочности 5.8
Высота головки гайки 16,4 мм
Диаметр резьбы гайки 18 мм
Шаг резьбы гайки 1,5 мм / 2,5 мм
Внутренний диаметр гайки min: 18 мм / max: 19,5 мм
Диаметр описанной окружности вокруг гайки 29,6 мм
Размер гайки под ключ 27 мм
ГОСТ болта стыкового М18х88 ГОСТ 8144-73, ГОСТ 11530-93
ГОСТ гайки М18 ГОСТ 5915-70
Материал сталь марки 35, сталь марки 20
Количество болтов в 1 тонне 3 937 штПроизводитель: Северсталь
Назначение: Дорожные
Форма: С полукруглой головкой
Материал: Сталь
Диаметр резьбы: 18 мм
Длина: 88 мм
Длина: 8.8 см
Ширина: 1.8 см
Высота: 1.8 см
Вес: 0.254 кг
Способ упаковки: МешокКоробкаБиг-БэгНавал
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Лист алюминиевый рифленый

Лист алюминиевый рифленый

Первый магазин металла "SHOPMETAL" предлагает рифлёный алюминиевый лист в Москве по выгодной цене. Листы изготовлены из деформируемых алюминиевых листовых сплавов марок АМг2Н2 и АМг2НР, которые содержат 2 % магния и выделяются хорошей пластичностью. В составе присутствуют и другие химические элементы: марганец, железо, медь, кремний, титан. Ознакомиться с дополнительной информацией Вы можете на нашем сайте

Москва
Изготовление изделий из металла

Изготовление изделий из металла

Благодаря стремительному развитию процесса высокотехнологичной индустриализации, ни одна отрасль промышленности на сегодняшний день не обходится без использования изделий, выполненных из металлов или их сплавов. Производство такой продукции является одним из направлений деятельности компании «ВестМедГрупп». Мы изготавливаем изделия из металла для обеспечения производственной деятельности предприятий обрабатывающей промышленности и сферы услуг, специализирующихся на производстве и обслуживании всевозможных машин, механизмов и технологического оборудования. Нашими специалистами используются новейшие методики проектирования, современное высокопроизводительное оборудование с применением системы контроля качества для обеспечения производства обширного комплекса процессов: лазерная резка, фрезерные и токарные работы, раскрой листовых материалов, гибка металла, сварочные работы, порошковая покраска изделий и пр. В случае необходимости разработать проект изделия помогут наши проектировщики - квалифицированные специалисты конструкторского отдела, имеющие многолетний практический опыт. Сотрудники компании «ВестМедГрупп» учитывают все пожелания заказчика и готовы на профессиональном уровне выполнить работу любого объема и сложности. Полный цикл собственного производства, оснащенного современным оборудованием, позволяет оказывать услуги по металлообработке и производству изделий, выполнять работу с высоким качеством, точностью и четким соблюдением сроков.

По запросу
Дубна
Хомуты силовые одноболтовые

Хомуты силовые одноболтовые

Продаю хомуты силовые одноболтовые. Есть разные размеры от 17-19мм до 240-252мм. Хорошее качество, не ломаются. Есть и другие хомуты. Червячные, пружинные, трубные, проволочные, силовые двухболтовые. Стяжки нейлонные. В наличии. Звоните. У нас вы можете приобрести паронит, капролон листовой и стержневой, капролон графитонаполненный, капролон маслонаполненный, полиацеталь, фторопласт, полиуретан, текстолит, стеклотекстолит, каболку, оргстекло, винипласт, кошму асбестовую противопожарную, ткань асбестовую, набивку сальниковую, шнур асбестовый, картон асбестовый, техпластину ТМКЩ, МБС, пищевую, вакуумную, силиконовую в рулонах и листах, рукава резиновые, ремни клиновые, приводные, шнур резиновый, ленту ФУМ, скотч алюминиевый, картон базальтовый, лен сантехнический, хомуты, кольца, манжеты и многое другое. Звоните.

Краснодар
Купим подшипники. Возьмем Ваши подшипники на реализацию, с отсрочкой платежа.

Купим подшипники. Возьмем Ваши подшипники на реализацию, с отсрочкой платежа.

Возьмем Ваши подшипники в любых объемах на реализацию. Купим с отсрочкой платежа неликвиды подшипниковой продукции, подшипники с хранения, складские остатки подшипников на предприятиях. Возьмем подшипники на бесплатное ответхранение с возможностью реализации по заранее согласованным ценам. (индекс РКП2517) Покупаем с отсрочкой платежа импортные подшипники FAG, SKF, KOYO, NTN, NSK, Timken.

Москва
Канат стальной 30,5 мм

Канат стальной 30,5 мм

Новый канат 30,5 мм по ГОСТ 2688-90, один барабан Длина: 1000 метров, вес нетто: 3 265 кг (с барабаном 3 470 кг) Производитель: Белорецкий металлургический комбинат (Мечел) Цена барабана: 424 450 руб. с НДС (130 руб./кг) Место хранения: г. Москва --- (831) 413-61-01 Росрезерв52 Моб. +7 929 053 5980 Борткевич Николай www.rosrezerv52.ru gosrezerv52@mail.ru

130 р.
Москва