Болт М18х88 с гайкой для Р24

Болт М18х88 с гайкой для Р24 — фото 1

50 руб.

Москва
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"
+79268887373
+74956496241
+79397777788
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 предназначен для скрепления, накладками Р-24, стыков рельс марки Р-24. Болт М18х88 с гайкой в сборе имеет повышенную устойчивость, поэтому он может эксплуатироваться в сложных условиях - при большой нагрузке и тяжелых климатических условиях, влючая частую смену погодных условий. Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 в сборе производятся из обработанных стальных заготовок не подверженных коррозии и окислению.

В виду конструкционных особенностей описанных в ГОСТ, болт стыковой М18х88 с гайкой М18 имеет разные формы головки и подголовника - головка круглая, а подголовник имеет овальную форму - данное техническое решение позволяет исключить возможность проворачивание детали при установке гаек, будь то их закручивание или откручивание.

Болт стыковой М18х88 с гайкой М18 в сборе, используемый для скрепления рельс Р-24 при помощи накладок Р-24. Чаще всего болт стыковой М18х88 с гайкой входит в стандартный комплект поставки накладки Р-24. Производство болта стыковой М18*88 с гайкой М18 регламентировано ГОСТ 11530-93, в соответствии с которым производство болта стыкового М18х88 с гайкой в сборе осуществляется из стали марок СТ 20, СТ20КП.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:
Характеристика Значение
Вид болта стыковой
Масса 254 г
Единица измерения тоннаж
Длина стыкового болта М18х88 88 мм
Диаметр резьбы 18 мм
Шаг резьбы 2,5 мм
Тип скреплений Р-24
Класс точности В
Класс прочности 5.8
Высота головки гайки 16,4 мм
Диаметр резьбы гайки 18 мм
Шаг резьбы гайки 1,5 мм / 2,5 мм
Внутренний диаметр гайки min: 18 мм / max: 19,5 мм
Диаметр описанной окружности вокруг гайки 29,6 мм
Размер гайки под ключ 27 мм
ГОСТ болта стыкового М18х88 ГОСТ 8144-73, ГОСТ 11530-93
ГОСТ гайки М18 ГОСТ 5915-70
Материал сталь марки 35, сталь марки 20
Количество болтов в 1 тонне 3 937 штПроизводитель: Северсталь
Назначение: Дорожные
Форма: С полукруглой головкой
Материал: Сталь
Диаметр резьбы: 18 мм
Длина: 88 мм
Длина: 8.8 см
Ширина: 1.8 см
Высота: 1.8 см
Вес: 0.254 кг
Способ упаковки: МешокКоробкаБиг-БэгНавал
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Шпильки, гайки по стандарту ASME

Шпильки, гайки по стандарту ASME

Производство шпилек с полной резьбой по стандарту ASME В.18.31.2, из стали А320-L7 Длинна по запросу от 60 до 500 мм., метрическая мера измерения 1 1/2, 3/4, в зависимости от диаметра отверстия. Покрытие: Черные, гальваническое, Xylan 1014. При отгрузке предоставляется паспорт, сертификат, комплектовочная ведомость. При запросе есть возможность нанесения маркировок.

888 р.
Казань
Паста для лужения Sn60Pb40

Паста для лужения Sn60Pb40

Пастообразная смесь порошкового припоя ПОС-60 и активного флюса, предназначенная для пайки и лужения больших поверхностей. Подходит для пайки и лужения сталей, оцинкованных сталей, чугуна и медных сплавов. Поставляется в пластиковой упаковке 1 кг. Паста содержит активный компонент - хлорид цинка, который может вызывать коррозию. После пайки и лужения необходимо смыть остатки флюса тёплой водой и чистой ветошью.

по запросу
Пермский край
Спиральный барьер безопасности СББ егоза 500 мм, 6,1 витков на м, проволока 2,5 мм. Производитель Кайман

Спиральный барьер безопасности СББ егоза 500 мм, 6,1 витков на м, проволока 2,5 мм. Производитель Кайман

СББ «Егоза» 500 5-2,5-61 от производителя ООО «Кайман» Спиральный барьер безопасности для защиты периметра: складов, промзон, стройплощадок, режимных объектов. Характеристики: • Диаметр спирали: 500 мм. • Плотность: 5 витков на метр. • Проволока: оцинкованная, 2,5 мм. • Витков в бухте: 61 шт. • Растяжка бухты: ориентировочно 10 м (уточняем под проект). • Производство: ООО «Кайман», Краснодарский край. Преимущества: • Стабильная геометрия спирали, равномерные витки. • Горячее цинкование для долговечности на улице. • Работаем по договору, сертификаты по запросу. Условия: опт и розница, отгрузка со склада, расчёт метража под периметр объекта. Звоните или пишите: [+79780614024]. Подготовим КП под ваш объект за 1 рабочий день.

1 910 р.
Краснодарский край
СББ Егоза 500 600 мм от производителя ООО Кайман, Краснодарский край — розница и опт

СББ Егоза 500 600 мм от производителя ООО Кайман, Краснодарский край — розница и опт

ООО Кайман производит и продаёт спиральный барьер безопасности (СББ) Егоза. Работаем с частными лицами и организациями: есть розница и оптовые поставки по Краснодарскому краю и в другие регионы. В наличии: • Заграждение СББ Егоза диаметром 500 мм, 600 мм (другие размеры под заказ). • Исполнение: оцинкованная сталь, устойчива к коррозии. • Тип: спиральный барьер из армированной колючей ленты, крепление скобами. Наши преимущества: • собственное производство — контролируем качество на каждом этапе; • отгрузка в день оплаты при наличии на складе; • расчёт стоимости под проект (периметр, высота, шаг стоек); • помощь с подбором комплекта (скобы, кронштейны, крепёж). Цена зависит от объёма и диаметра заграждения, отправьте запрос с нужным количеством, пришлём точный расчёт. Контакты: ООО «Кайман», Краснодарский край. Пишите в сообщения доски или звоните — подскажем по характеристикам и срокам доставки.

1 218 р.
Славянск-на-Кубани
Рама РПП-1 ТК4-546-86 разборная, Рама РПП-2 ТК4-546-86 разборная, Рама РПП-3 ТК4-9-1-96 (Гибкие Системы).

Рама РПП-1 ТК4-546-86 разборная, Рама РПП-2 ТК4-546-86 разборная, Рама РПП-3 ТК4-9-1-96 (Гибкие Системы).

1. Подставка П-ЩШМ Подставка используется, как опорная конструкция для установки щитов малогабаритных на пол; 2. Подставка ГСП Устанавливается либо на кронштейн КП-58 ТК4-3421-89 при монтаже приборов на стену, либо на стойку СП-1 ТК4-550-89 при монтаже приборов на полу; 3. Стойка-статив СС-1 ТК4-3515-85, СС-2 ТК4-3515-85, СС-3 ТК4-3515-85; 4. Зажим тросовый ЗТ ТК 4.401-5; 5. Подвески кабельные стальные тросовые У-954, У-955, У-956, У-957, У-958, У-959, У-960; 6. Подвески кабельные штыревые; 7. Подвески наборные ПКН; 8. Скобы: Скоба С16 ТК4-3491-79, Скоба С17 ТК4-3491-79, Скоба С18 ТК4-3491-79, Скоба С-19 ТК4-3485-79, Скоба С-109ТК4-3600-89, Скоба С-110ТК4-3600-89, Скоба С-111ТК4-3600-89, Скоба С-112 ТК4-3600-89, Скобы ССК ТК4-3442-82, Скоба C-14 ТК4-3506-81; 9. Кронштейны: Кронштейн КУ-1 ТК4-3496-81, Кронштейн КУ-2 ТК4-3496-81, Кронштейн КУ-3 ТК4-3496-81, Кронштейн КР-1 ТК4-3611-89, Кронштейн КР-2 ТК4-3611-89, Кронштейн КР-3 ТК4-3611-89, Кронштейн КР-4 ТК4-3611-89, Кронштейн КР-5 ТК4-3611-89, Кронштейн КН-90 ТК4-1505-91, Кронштейн КН-92 ТК4-1505-91, Кронштейн КН-93 ТК4-1505-91, Кронштейн КН-94 ТК4-1505-91, Кронштейн КН-121 ТК4-1505-91, Кронштейн КН-151 ТК4-1505-91, Кронштейн КР ТК4-3613-89, Кронштейн КР ТК4-3610-89; 10. Новинка! Рамы РПП разборные: : Рама РПП-1 ТК4-546-86 разборная, Рама РПП-2 ТК4-546-86 разборная, Рама РПП-3 ТК4-9-1-96 разборная; 11. Конструкционные элементы шкафов: Угольники УП-600, УП-800, УП-1000 ТК3-118-90 и ТК3-119-90, Скобы СЗМ-500, СЗ-600, СЗ-800 ТК3-125-90; 12. Стойка напольная У2892 (Стойка напольная У-2892); 13. Коллектор сливной КС по ТК4-507-86. Система крепления импульсных трасс: Опора импульсных линий ОИЛ, Стойка СИЛ импульсных линий.

500 руб.
Челябинск