Уголок АРС-4

Уголок АРС-4 — фото 1

14 руб.

Москва
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"
+79268887373
+74956496241
+79397777788
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Иcпoльзуeтcя в cкpeплeнии APC-4.

В кoмплeкт cкpeплeния нa oдну шпaлу вxoдит 4 угoлкa изoлиpующиx APC-4.

Двa изoлиpующиx угoлкa, c pacпoлoжeнным пo цeнтpу выcтупoм, paзмeщaющимcя мeжду внутpeнними гpaнями кpoнштeйнoв aнкepa, пpeпятcтвующими гopизoнтaльнoму пepeмeщeнию изoлиpующeгo угoлкa пo пoдoшвe peльca. Пpoизвoдятcя из тepмoплacтoв клacca пoлиaмидoв путeм литья пoд дaвлeниeм или кaпpoлoнa.

Oблacть пpимeнeния угoлкa изoлиpующeгo APC-4:
Угoлoк изoлиpующий APC-4 пpeднaзнaчeн для oбecпeчeния фикcиpoвaннoгo пoлoжeния peльca и элeктpичecкoй изoляции пoдoшвы peльca oт гoлoвoк aнкepoв APCПроизводитель: Завод Пластмасс
Страна-производитель: Россия
Длина: 90 см
Ширина: 32 см
Высота: 10 см
Вес: 0.045 кг
Способ упаковки: НавалМешокБиг Бэг
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Полиметилметакрилат

Полиметилметакрилат

Компания AVP ZIAS предлагает услуги 3D‑печати в Москве и Санкт-Петербурге. В технологии 3D‑печати используется полиметилметакрилат (ПММА) - на его основе создаются точные модели для последующего литья металла и сложные прототипы. Ознакомиться с процессом более подробно Вы можете на нашем сайте

—
Москва
«Интерфлекс»: упаковочная продукция малыми тиражами без лишних трат и задержек

«Интерфлекс»: упаковочная продукция малыми тиражами без лишних трат и задержек

В сфере производства упаковки длительное время применялся жесткий стандарт: рентабельным считался лишь большой тираж (от 10 тысяч штук). Причина понятна: подготовка печатных форм предполагает солидных денежных затрат – десятки тысяч рублей, которые окупаются лишь на больших партиях. Для стартапов, региональных производителей, сезонной продукции или пробных партий данный подход нередко становился барьером: либо платить лишние деньги за избыточный объем, либо вообще отказываться от привлекательной упаковки. И если вам требуется поставщик гибкой упаковки малыми тиражами, то обращение в фирму «Интерфлекс» будет лучшим решением для заказчиков различного статуса. Что производит Interflex Компания «Интерфлекс» действительно ломает привычные стереотипы! Она работает в сфере производства картонной и гибкой упаковки небольшими тиражами – от 500 до 3 000 штук. Такой вариант идеально подходит для бизнеса, которому добротная и стильная упаковка требуется для пробных партий, ограниченных серий, нишевой продукции или срочных заказов. Эта компания производит упаковку для широкого перечня товаров: • продукты и напитки; • кофе, снеки и приправы; • корма для домашних питомцев; • косметические средства и бытовая химия. На производстве применяются инновационные материалы: моноструктурные пленки, дуплексы и триплексы, в частности такие комбинации, как BOPP/CPP, mPE/LDPE, полиэтилен (PE), полипропилен (PP), BOPP + PE, PET + PET + PE. Этот ассортимент материалов помогает получить подходящее решение под различные нормативы к прочности, барьерным параметрам и виду упаковки. Цифровая печать: скорость, удобство и экономия Важнейшее достоинство «Интерфлекс» – использование цифровой печати. В отличие от традиционных методик, тут картинка наносится непосредственно с цифрового носителя, без создания клише, что подразумевает сразу несколько объективных плюсов: • Экономия на старте – отсутствие затрат на печатные формы делает производство небольших партий экономически выгодным. Пробный отпечаток стоит практически столько же, сколько и тысячный. • Минимальные сроки – не надо расходовать время на подготовку форм и механическую калибровку, что критично для сезонных товаров либо быстрого тестирования рынка. • Гибкость дизайна – корректировки в макет (скорректировать текст, графику или даже на 100% поменять оформление) можно внести просто и быстро, сразу запустив обновленный вариант в печать и исключив дополнительные затраты на переналадку. • Идеальное качество – цифровая технология печати обеспечивает повышенную детализацию: хорошо передаются фотореалистичные изображения, мелкий текст и тонкие градиенты. Interflex использует эффективные решения, чтобы гарантировать отличное качество и продуктивность, включая цифровую печатную технику HP Indigo WS6800 для высококачественной цветной печати, экосольвентные и УФ-принтеры Mimaki и Epson для разных типов материала и задач, ламинаторы для дополнительной защиты и улучшения внешнего вида упаковки, а также бабинорезки для максимально точной нарезки материалов. А в линейке оказываемых услуг разработка дизайна упаковки под определенные задачи и изготовление необходимого тиража, формирование готовой упаковки или отгрузка в ролях. «Интерфлекс» подтверждает, что стильная упаковка не обязательно должна быть дорогой и долгой в производстве. Небольшой тираж – это не компромиссное решение, а правильный выбор для динамичного и гибкого бизнеса!

—
Москва
Гибка листового металлопроката

Гибка листового металлопроката

«Стальинтекс Трейд» оказывает услуги по гибке листового металлопроката. Гибка листового металла — это процесс обработки, при котором металлической заготовке придают необходимую форму посредством изгиба без резки и сварки. Работы выполняются на современном высокотехнологичном листогибочном гидравлическом прессе с ЧПУ AMADA HFE. Оборудование обеспечивает высокую точность и повторяемость операций и позволяет изготавливать детали различной конфигурации. Выполняем гибку плоского металлопроката по техническому заданию заказчика. Стоимость зависит от материала, толщины металла, количества и сложности гибов, размеров деталей и объёма партии. Другие услуги по обработке металла смотрите на официальном сайте «Стальинтекс Трейд»

10 000 р.
Москва
Мойка еврокубов и продажа в любом количестве

Мойка еврокубов и продажа в любом количестве

Предприятие предлагает услуги мойки еврокубов как оборотной тары для предприятий всех форм собственности и частных лиц. Так же предлагаем к реализации мытых ёмкостей 1 сорта.

—
Ханты-Мансийский АО, Югра
Мульда завалочной машины производства ООО Метмаш

Мульда завалочной машины производства ООО Метмаш

Завод ООО «Метмаш» производит Мульды завалочных машин для мартеновских печей, объ-ёмом до 1, 5 м3. Мульда завалочной машины — это стальная, литая ёмкость (контейнер), которая используется в сталеплавильном производстве для механизированной загрузки шихты (сырья: чугуна, лома и других материалов) в плавильную печь. ООО «Метмаш» изготавливает мульды методом литья в сталелитейном цехе из стали 25Л. Мы готовы, произвести для вас данный вид продукции по вашему техническому заданию и по чертежу.

—
Нижегородская область