Подкладка Д-65 с/г ГОСТ 8194-75

Подкладки Д 65 – материалы верхнего строения жд пути, относятся к конструкции промежуточного звена рельсовых скреплений. Позволяют крепить рельсы типа Р-65 к деревянным шпалам. В скреплении участвуют костыли путевые, основные и обшивочные, они скрепляют и рельсы, и подкладку Д.
Особенности изделия.
Стальное изделие имеет 5 отверстий:

- 2 отверстия 18х18 предназначены для скрепления подкладки с деревянными шпалами костылём 16х16х165

- 3 отверстия 25х18 предназначены для скрепления с рельсами костылями 16х16х165

Вес подкладки Д65 всего 7,66 кг. Размер подкладки Д-65 (д/ш/в), мм: 360х170х33. Основной материал – профильные пластины из высокопрочной углеродистой стали (по ГОСТ 8194-75).

Используется при строительстве железных дорог, на прямых и кривых участках пути.

Спрашивайте чертёж подкладки Д у наших менеджеров, заказывайте костыли путевые и сопутствующие инструменты для работы на путях. Просто позвоните нам по тел. 8 926 888 73 73 прямо сейчас, и мы вам всё объясним!
Что ещё нужно знать, чтобы купить подкладки Д 65?
Компания «ГК Антей» обеспечит железнодорожными подкладками Д65 новыми, бу и подкладками Д 65 с хранения – всегда в наличии! Качество изделий (в частности, старогодных) полностью соответствует требованиям ГОСТ и подтверждено документами. Мы предоставим вам сертификаты, паспорта качества, акты и другие документы на продукцию.
Какую продукцию выбрать: Подкладка Д-65 бу или новая?
Главное отличие этих категорий товаров – это срок службы и цена на подкладку Д65. Для железных дорог с небольшой проходимостью лучше использовать недорогие изделия с износом. В этом случае вы экономите на цене, а не на качестве. Все старогодние изделия проходят тщательный отбор на предмет дефектов, подходят для повторной укладки. Срок службы будет меньше, чем у новых.
Новая продукция стоит дороже, устанавливается, в основном, на главные пути с большой проходимость. Поставляются новые Подкладки Д-65 напрямую с завода. В этом случае вы не столкнётесь с накруткой цен, а получите изделия по цене производителя. Качественно, честно и выгодно!

Что ещё предлагаем?

* - Доставка. В любое время привезём ваш заказ.
* - Установка подкладки в путь.
* - Обслуживание жд путей.
* - Консультация специалистов.Длина: 36 см
Ширина: 17 см
Высота: 3.3 см
Вес: 7.66 кг
Способ упаковки: ПоддонНавалМешок Биг Бэг
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Шлифовка ножей гильотинных в Москве. Ножи гильотинные в наличии 520 75 25, 540 60 16, 570 75 25, 570 75 27, 625 60 25, 670 60 25. Ножи для дробиок. Ножи для агломераторов.

Шлифовка ножей гильотинных в Москве. Ножи гильотинные в наличии 520 75 25, 540 60 16, 570 75 25, 570 75 27, 625 60 25, 670 60 25. Ножи для дробиок. Ножи для агломераторов.

Шлифовка ножей гильотинных в Москве. Ножи гильотинные в наличии 520 75 25, 540 60 16, 570 75 25, 570 75 27, 625 60 25, 670 60 25. Ножи для дробиок. Ножи для агломераторов.

4 200 р.
Пермь
Заточка, шлифовка и производство гильотинных ножей. Ножи для гильотин в наличии 540 60 16, 510 60 20, 520 75 25, 550 60 16, 550 60 20, 570 75 25, 570 75 27, 590 60 16, 625 60 25.

Заточка, шлифовка и производство гильотинных ножей. Ножи для гильотин в наличии 540 60 16, 510 60 20, 520 75 25, 550 60 16, 550 60 20, 570 75 25, 570 75 27, 590 60 16, 625 60 25.

Заточка, шлифовка и производство гильотинных ножей. Ножи для гильотин в наличии 540 60 16, 510 60 20, 520 75 25, 550 60 16, 550 60 20, 570 75 25, 570 75 27, 590 60 16, 625 60 25.

4 200 р.
Москва
Шлифовка и заточка гильотинных ножей в Москве до 5000мм на станке Gосkеl 300х5000 мм.В наличии новые ножи для гильотин 520 75 25, 540 60 16, 625 60 25, 670 60 25, 1080 165 45.

Шлифовка и заточка гильотинных ножей в Москве до 5000мм на станке Gосkеl 300х5000 мм.В наличии новые ножи для гильотин 520 75 25, 540 60 16, 625 60 25, 670 60 25, 1080 165 45.

Шлифовка и заточка гильотинных ножей в Москве до 5000мм на станке Gосkеl 300х5000 мм.В наличии новые ножи для гильотин 520 75 25, 540 60 16, 625 60 25, 670 60 25, 1080 165 45.

4 200 р.
Магнитогорск
Пpoфeсcиoнальнo заточим, отшлифуем нoжи для дрoбилок и аглoмерaтopов, нoжи для шpeдepов и измельчителей, ножи для гильотин шлифовка до 5000мм на станке Gосkеl 300х5000 мм.

Пpoфeсcиoнальнo заточим, отшлифуем нoжи для дрoбилок и аглoмерaтopов, нoжи для шpeдepов и измельчителей, ножи для гильотин шлифовка до 5000мм на станке Gосkеl 300х5000 мм.

Пpoфeсcиoнальнo заточим, отшлифуем нoжи для дрoбилок и аглoмерaтopов, нoжи для шpeдepов и измельчителей, ножи для гильотин шлифовка до 5000мм на станке Gосkеl 300х5000 мм.

4 200 р.
Орёл
Профессиональная заточка гильотинных ножей. Восстановите остроту режущей кромки. Шлифовка гильотинных ножей до 5000мм на высокоточном оборудованиии.

Профессиональная заточка гильотинных ножей. Восстановите остроту режущей кромки. Шлифовка гильотинных ножей до 5000мм на высокоточном оборудованиии.

Профессиональная заточка гильотинных ножей. Восстановите остроту режущей кромки. Шлифовка гильотинных ножей до 5000мм на высокоточном оборудовании . Изготовление новых ножей для гильотинных ножниц.

4 200 р.
Елабуга