Подкладка Д-65 с/г ГОСТ 8194-75

Подкладки Д 65 – материалы верхнего строения жд пути, относятся к конструкции промежуточного звена рельсовых скреплений. Позволяют крепить рельсы типа Р-65 к деревянным шпалам. В скреплении участвуют костыли путевые, основные и обшивочные, они скрепляют и рельсы, и подкладку Д.
Особенности изделия.
Стальное изделие имеет 5 отверстий:

- 2 отверстия 18х18 предназначены для скрепления подкладки с деревянными шпалами костылём 16х16х165

- 3 отверстия 25х18 предназначены для скрепления с рельсами костылями 16х16х165

Вес подкладки Д65 всего 7,66 кг. Размер подкладки Д-65 (д/ш/в), мм: 360х170х33. Основной материал – профильные пластины из высокопрочной углеродистой стали (по ГОСТ 8194-75).

Используется при строительстве железных дорог, на прямых и кривых участках пути.

Спрашивайте чертёж подкладки Д у наших менеджеров, заказывайте костыли путевые и сопутствующие инструменты для работы на путях. Просто позвоните нам по тел. 8 926 888 73 73 прямо сейчас, и мы вам всё объясним!
Что ещё нужно знать, чтобы купить подкладки Д 65?
Компания «ГК Антей» обеспечит железнодорожными подкладками Д65 новыми, бу и подкладками Д 65 с хранения – всегда в наличии! Качество изделий (в частности, старогодных) полностью соответствует требованиям ГОСТ и подтверждено документами. Мы предоставим вам сертификаты, паспорта качества, акты и другие документы на продукцию.
Какую продукцию выбрать: Подкладка Д-65 бу или новая?
Главное отличие этих категорий товаров – это срок службы и цена на подкладку Д65. Для железных дорог с небольшой проходимостью лучше использовать недорогие изделия с износом. В этом случае вы экономите на цене, а не на качестве. Все старогодние изделия проходят тщательный отбор на предмет дефектов, подходят для повторной укладки. Срок службы будет меньше, чем у новых.
Новая продукция стоит дороже, устанавливается, в основном, на главные пути с большой проходимость. Поставляются новые Подкладки Д-65 напрямую с завода. В этом случае вы не столкнётесь с накруткой цен, а получите изделия по цене производителя. Качественно, честно и выгодно!

Что ещё предлагаем?

* - Доставка. В любое время привезём ваш заказ.
* - Установка подкладки в путь.
* - Обслуживание жд путей.
* - Консультация специалистов.Длина: 36 см
Ширина: 17 см
Высота: 3.3 см
Вес: 7.66 кг
Способ упаковки: ПоддонНавалМешок Биг Бэг
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Изготовление и продажа межкомнатных стеклянных дверей

Изготовление и продажа межкомнатных стеклянных дверей

Цена за полный комплект: белое матовое стекло (химтравление), алюминиевая коробка и комплект фурнитуры. Мы – те, кто делает ваши комнаты светлее и просторнее! Мы – производители межкомнатных стеклянных дверей и с удовольствием поможем вам найти идеальное решение для вашего дома. Забудьте о темных коридорах и тесных комнатах! Наши стеклянные двери: • Пропускают максимум света, делая любое помещение уютнее. • Выглядят очень стильно и современно. • Изготавливаются точно по вашим размерам – никаких компромиссов! • Надежны и безопасны, благодаря использованию закаленного стекла. Зайдите к нам на сайт - Очень информативно и понятно (ничего лишнего). Посмотрите наши Акции на межкомнатные стеклянные двери. Мы любим свою работу и вкладываем душу в каждую дверь. Хотите узнать больше или получить расчет? Свяжитесь с нами – мы всегда рады помочь!

28 926 р.
Москва
Гранулятор и Агломератор комплектом

Гранулятор и Агломератор комплектом

Комплектация: Стренговый гранулятор для переработки полиэтилена SL-GR-200 Экструдер SLE 1-70 Агломератор С-АР 1-120 Оборудование производства Механопласт, Беларусь (2011 г. в.) - Шнек новый диаметр 70 мм - Шкаф с частотным управлением - Ванна флотации - Дозатор подачи сырья Производительность 100 кг/час Агломератор однороторный 37 кВт/ч Продается комплектом Можно писать на эл.почту: midigrupp@yandex.by

809 000 р.
...
Экструдер стрейч пленки Перемотчик CLASS

Экструдер стрейч пленки Перемотчик CLASS

Комплектация: Экструдер плоскощелевой трехслойный для производства стрейч пленки 75/55х1250 Производитель: Shenzhen XHD Machinery Co. Limited Китай (2011 г. в.) - двухпостовой намотчик фрикционного типа с частотным управлением; - устройство утилизация кромки; - чиллер для охлаждения и циркуляции воды; - пневмозагрузка сырья; - пневмовалы-2шт Автоматическая машина для перемотки пленки PSF-011M Производитель: ООО "Класс-Инжиниринг", (2011 г. в.) - пульт управления; - бункер для загрузки шпуль; - полностью оснащена датчиками автоматическим управлением машиной. Все в рабочем состоянии. Цена указана за весь комплект оборудования без НДС. Можно писать на эл. почту: midigrupp@yandex.by

4 400 000 р.
...
Фасовка (тарирование) сыпучих грузов

Фасовка (тарирование) сыпучих грузов

Терминал оказывает услуги по фасовке сыпучего груза в БИГ-БЭГИ грузоподъемностью 500-1500 кг. по адресу: Республика Татарстан, г. Нижнекамск, БСИ, ул. Заводская, 50 Приём сыпучего груза на терминале осуществляется автомобильным транспортом. Отгрузка осуществляется в БИГ-БЕГ автомобильным и железнодорожным транспортом: - полувагоны - контейнера. Терминал расположен на расстоянии 5 км от заводов: - АО «НКНХ» (Сибур) - ПАО «Татнефть» - АО «ТАНЕКО» - АО «ТАИФ» (завод КГПТО) тел. исполнителя 8-917-270-66-93

Нижнекамск
Брусок 50х50  сухой строганный сорт АВ хвоя

Брусок 50х50 сухой строганный сорт АВ хвоя

Брусок деревянный изготовлен из древесины хвойных пород, сорт АБ. Данный сорт предполагает наличие естественного рисунка древесины и сохранении структуры дерева. Сорт АБ относят к высокому стандарту качества древесины. Брусок размером 50х50х2000 мм и 3000 мм. Брусок из хвойных пород обладает высокой прочностью и твердостью, поэтому он идеально подходит для строительных и отделочных работ, производства мебели, а также для всех видов ремонта. Деревянные бруски - универсальный пиломатериал. Широко используются при создании интерьеров, а также для творчества и поделок, багетных изделий. Хорошо поддается шлифовке, покрытию лаком или краской.

112 р /п.м
Республика Крым