ВТУЛКА ЦП-142

ВТУЛКА ЦП-142 — фото 1

6 руб.

Москва
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"
+79268887373
+74956496241
+79397777788
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Втулкa ЦП-142 являeтcя изoлиpующим элeмeнтoм зaклaдныx бoлтoв M22x175 в paздeльныx peльcoвыx cкpeплeнияx KБ. Втулкa выпoлнeнa из мopoзoуcтoйчивoй пoлиaмиднoй кoмпoзиции.

Пpимeняют втулку изoлиpующую ЦП-142 в кoнcтpукцияx жeлeзнoдopoжнoгo пути. Издeлиe вxoдит в cocтaв paздeльнoгo пpoмeжутoчнoгo cкpeплeния KБ-65, KБ-50 нa жeлeзoбeтoнныx шпaлax и cлужит в кaчecтвe элeктpичecкoй изoляции зaклaдныx бoлтoв oт узлa peльcoвoгo cкpeплeния.

Втулкa cпocoбнa выдepживaть paзличнoгo видa нaгpузки и изгoтaвливaeтcя из мopoзoуcтoйчивoй пoлиaмиднoй кoмпoзиции. Блaгoдapя cпeциaльнoй кoнcтpукции втулки иcключaeтcя кoнцeнтpaтopы нaпpяжeния и oбecпeчивaeтcя нaдeжнaя paбoтa втулoк нa мeтaлличecкиx пoдклaдкax oт paзныx пpoизвoдитeлeй.
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Предлагаем сотрудничество как производитель и дилер нескольких мировых производителей.

Предлагаем сотрудничество как производитель и дилер нескольких мировых производителей.

Уважаемые Дамы И Господа! Мы рады сообщить, что Carbomech SP. z o.o является официальным дистрибьютором систем установки NUEVA TERRAIN в Польше. ✨️ PB - 1 (полибутилен) - это материал с уникальными свойствами (эластичность, устойчивость к замерзанию, быстрые соединения) Мы предлагаем системы PB - 1 для: системы водоснабжения, технологические сети, биогазовые установки, промышленные объекты. NUEVA TERRAIN - это современная система для установки, изготовленная из полибутилена, предназначенная для систем водоснабжения, центрального отопления и санитарии. Почему стоит изучить систему Nueva TERRAIN? ✔ Полибутилен устойчив к высокой температуре и давлению ✔ Безопасен для питьевой воды-не влияет на вкус и запах воды ✔ Гладкая поверхность, ограничивающая отложения и развитие биопленки ✔ Гибкость материала для снижения шума установки ✔ Высокоскоростная система соединения "нажим" для диаметров 15-50 мм ✔ Возможность сварки для больших диаметров ✔ 10-летняя гарантия производителя ✔ Страховой полис на 2 миллиона евро за каждое событие ✔ Четкие и прозрачные условия гарантии В качестве официального дистрибьютора мы предоставляем техническую поддержку, привлекательные торговые условия и быстрое выполнение заказов. Заказы мы выполняем стандартно в течение 24 часов в рабочие дни, гарантируя эффективную логистику и своевременную доставку по всей Польше. Более подробную информацию о системах Nueva TERRAIN, доступных продуктах и возможностях сотрудничества вы найдете на нашем сайте: 👉 https://carbomech.com.pl/oferta/system-terrain/ Почему Nueva Terrain и Polibuten-1 (PB-1)? Система Terrain SDP на основе Полибутилена - 1 является технологическим прорывом в сантехнических и отопительных системах (в том числе для тепловых насосов и напольного отопления). https://www.linkedin.com/groups/19193002/ Основные преимущества системы: Скорость сборки (Push-fit): уникальная система защелки не требует инструментов, что делает ее самым быстрым методом сборки на рынке (огромная экономия затрат на рабочую силу). Непревзойденная гибкость: PB-1 сохраняет гибкость даже при низких температурах, что позволяет сократить количество фитингов и облегчить работу в сложных условиях. Долговечность и устойчивость: высокая устойчивость к гидравлическим ударам,температуре и процессам старения (отсутствие коррозии и отложений). Гигиена и экология: пигментация, предотвращающая рост водорослей и полное соответствие стандартам питьевой воды (ISO 15876, UNE-EN 806). Безопасность и гарантия Мы уверены в качестве наших систем, поэтому предлагаем: 10 лет гарантии на бесперебойную работу системы Terrain SDP. Страховой полис OC производителя на сумму 2 000 000 евро, покрывающий возможный ущерб в результате дефектов материалов (для установок, выполненных сертифицированными компаниями). Широкий спектр решений: Системы Push-fit (с защелкой) - идеально подходят для небольших диаметров. Муфельная сварка (Socket fusion) - экономичное решение для мастерской. Электроопорная и стыковая сварка PB-предназначена для больших диаметров и промышленных проектов. Системы малошумной канализации (Silent) и системы ПВХ (дренаж, водосточные желоба, вентиляция). Мы приглашаем вас связаться с нами для получения полного каталога и индивидуальных условий торговли. Мы будем рады встретиться, чтобы представить образцы продукции и обсудить потенциал совместных проектов. Система Terrain SDP - установка теплового насоса https://www.youtube.com/watch?v=Dy79TADrWug Соединение с защелкой Уникальная механическая система соединения, быстрая, простая и надежная. Соединение осуществляется с помощью зажимных колец, а не сжатия. Никаких инструментов не требуется, что делает этот метод самым быстрым на рынке. Пресс-подбор особенно подходит для установок с небольшим диаметром и большим количеством соединений.

1 р.
Москва
Концевой выключатель 1220/20,взрывозащита ATEX, для задвижек ГРАНАР KR14

Концевой выключатель 1220/20,взрывозащита ATEX, для задвижек ГРАНАР KR14

Концевой выключатель BARTEC тип 07-2511-8020/00 взрывозащита ATEX Предназначены для использования во взрывоопасных средах (пыль, газ) модель 1220/20 — базовая и 1220/21 — с удлиненным толкателем Маркировка (ATEX) EX II 2G Ex d IIC T6 Gb (годен для класса защиты II) / II 2D T80 0C IP66 Сертификат испытаний: PTB 00 ATEX 1093X / IBExU 01 ATEX 1007 X Температура: –20…+40 °C (–55…+75 °C) / –20…+75 °C (для пыли — Ex) Номинальный ток: AC 2 — A 400 В, AC 7 — A 250 В / DC — 0,5 A 250 В Кабельное присоединение: H05VV—F 0,75/A05VV— F 0,75 до 5 м. Концевой выключатель монтируется на задвижке Гранар KR14 при помощи монтажного комплекта — арт. CV01G422394. Допускается установка на дисковые затворы ГРАНВЭЛ. Дополнительно: Комплект крепежа для концевого выключателя 1220/02 EX max 30V. 7A (DC) к задвижке ГРАНАР KR14 В составе: Переходник под конц.выкл. Bartec Ex на задвижку KR14 АГТО 136.00.00СБ -0,12кг, 42х46х4мм, 0,00001м3 Винт М03х20 Оц ГОСТ 17473-80 с полукруглой головкой Винт М04х10 Оц ГОСТ 17473-80 с полукруглой головкой Производство: BARTEC Германия

71 200 р.
Москва
Предохранительный клапан ПРЕГРАН серии КПП 096–ЗН10

Предохранительный клапан ПРЕГРАН серии КПП 096–ЗН10

Предохранительный клапан «Прегран» серии КПП 096–ЗН10 DN15–250, PN 4,0 МПа. Фланцы по DIN Прегран КПП 096-03 Сталь WCB, Т= -30…300С Прегран КПП 096-04 Нерж. сталь CF8, Т= –60 (–196°С — по запросу). Примечание: настройка производится с шагом 0,01 МПа. Тип: Пропорциональный, пружинный, угловой, фланцевый, закрытой конструкции Применяется для защиты резервуаров, трубопроводов и оборудования систем тепло-, водо-, пароснабжения и других систем. Производство и доставка

999 р.
Москва

Продам: Универсальный Регулятор расхода и давления УРРД-М ду80 ру16 (2,5-6,5) - 5шт.

Продам: Универсальный Регулятор расхода и давления УРРД-М ду80 ру16 (2,5-6,5) - 5шт.- 15000 руб. .................................................................................................................................................................................................................................................

15 000 р.
Курган

Продам Кран пробно-спускной с прямым спуском и ниппелем 10б19бк1 ду15 ру10 – 11шт.

Продам Кран пробно-спускной с прямым спуском и ниппелем 10б19бк1 ду15 ру10 – 11шт. – 1800 руб. ................................................................................................................................................................................................................................................

1 800 р.
Курган