ВТУЛКА ЦП-142

ВТУЛКА ЦП-142 — фото 1

6 руб.

Москва
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"
+79268887373
+74956496241
+79397777788
ooo-putstroykomplekt.promportal.su
Втулкa ЦП-142 являeтcя изoлиpующим элeмeнтoм зaклaдныx бoлтoв M22x175 в paздeльныx peльcoвыx cкpeплeнияx KБ. Втулкa выпoлнeнa из мopoзoуcтoйчивoй пoлиaмиднoй кoмпoзиции.

Пpимeняют втулку изoлиpующую ЦП-142 в кoнcтpукцияx жeлeзнoдopoжнoгo пути. Издeлиe вxoдит в cocтaв paздeльнoгo пpoмeжутoчнoгo cкpeплeния KБ-65, KБ-50 нa жeлeзoбeтoнныx шпaлax и cлужит в кaчecтвe элeктpичecкoй изoляции зaклaдныx бoлтoв oт узлa peльcoвoгo cкpeплeния.

Втулкa cпocoбнa выдepживaть paзличнoгo видa нaгpузки и изгoтaвливaeтcя из мopoзoуcтoйчивoй пoлиaмиднoй кoмпoзиции. Блaгoдapя cпeциaльнoй кoнcтpукции втулки иcключaeтcя кoнцeнтpaтopы нaпpяжeния и oбecпeчивaeтcя нaдeжнaя paбoтa втулoк нa мeтaлличecкиx пoдклaдкax oт paзныx пpoизвoдитeлeй.
06.05.2025

Другие объявления автора: Анатолий ООО "ПутьСтройКомплект"

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.
Москва
Колодка тормозная тип м

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная гребневая тип М

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Ниппель нр нр резьбовой

Ниппель нр нр резьбовой

Компания Медэкс Энерго предлагает ниппели резьбовые нр/нр для соединения трубопроводных элементов по выгодным ценам в Москве. Характерной чертой данного фитинга является наличие посередине шестигранного утолщения под гаечный ключ, которым ниппель затягивается. В постоянном наличии на складе имеется широкий ассортимент продукции. Ознакомиться с информацией Вы можете на нашем сайте

—
Москва
Задвижки климатическое исполнение - ХЛ1

Задвижки климатическое исполнение - ХЛ1

Задвижка клин. стальная 30лс915нж DN 400; PN 2,5 МПа корпус-20ГЛ с электр-м AUMA SAEX 16.2 с блоком управления ACExC 01.2 в комп с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С ( согл. ОЛ исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс41нж DN 400; PN 1,6 МПа корпус-20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс41нж DN 300; PN 1,6 МПа корпус-20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F ПО ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс41нж DN 250; PN 1,6 МПа корпус-20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛI по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс41нж DN 150; PN 1,6 МПа корпус-20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс41нж DN 100; PN 1,6 МПа корпус-20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс41нж DN 80; PN 1,6 МПа корпус-20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс41нж DN 50; PN 1,6 МПа корпус - 20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Задвижка клиновая стальная 30лс15нж DN 50; PN 2,5 МПа корпус - 20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев E,F по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ1 по ГОСТ 15150-69 Изготовление по другим техническим условиям, чертежам и требованиям заказчика. Вся продукция сопровождается сопутствующей документацией. Работаем по конкретным заявкам. Сроки изготовления и поставки минимальные. Своя транспортная компания. С уважением, Абаимов Антон Геннадьевич, ведущий менеджер проектов ООО «СпецЭнергоСталь». Тел./факс: +7(831) 282-01-08, 282-01-09 Моб. +7-908-167-16-72 Заявки высылать на email: work11@senergostal.ru

—
Нижний Новгород
Краны шаровые климатическое исполнение - ХЛ1

Краны шаровые климатическое исполнение - ХЛ1

Кран шаровой запорный 11лс25п DN 100 мм; PN 1,6 МПа корпус - 20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев В по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛl по гост 15150-69 Кран шаровой запорный, 11лс25п DN 80 мм; PN 1,6МПа корпус - 20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом, сталь 09Г2С исполнение фланцев В по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ I по гост 15150-69 Кран шаровой запорный, 11лс25п DN 25 мм; PN 1,6 МПа штуцер но-ниппельный герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛl по гост 15150-69 Кран шаровой запорный, 11лс25п DN 20 мм; PN 1,6 МПа корпус - 20ГЛ штуцер но-ниппельный герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ 1 по гост 15150-69 Кран шаровой запорный, 11лс25п DN 15 мм; PN 1,6 МПа корпус - 20ГЛ штуцер но-ниппельный герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ 1 по гост 15150-69 Изготовление по другим техническим условиям, чертежам и требованиям заказчика. Вся продукция сопровождается сопутствующей документацией. Работаем по конкретным заявкам. Сроки изготовления и поставки минимальные. Своя транспортная компания. С уважением, Абаимов Антон Геннадьевич, ведущий менеджер проектов ООО «СпецЭнергоСталь». Тел./факс: +7(831) 282-01-08, 282-01-09 Моб. +7-908-167-16-72 Заявки высылать на email: work11@senergostal.ru

—
Нижний Новгород
Клапаны; климатическое исполнение - ХЛ1

Клапаны; климатическое исполнение - ХЛ1

Клапаны; климатическое исполнение - ХЛ1 Клапан регулирующий DN 50; PN 1,6 МПа корпус - 20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом исполнение фланцев E,F ПО гост 33259; герметичность класса "lV" по ГОСТ 9544; климатическое исполнение - ХЛI по гост 15150-69 Клапан обратный 19лс76нж DN80 мм; PN 1,6 МПа корпус - 20ГЛ комплекте с КОФ и крепежом исполнение фланцев В по ГОСТ 33259 герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛl по гост 15150-69 Клапан обратный 19лс76нж DN 50 мм; PN 1,6 МПа корпус - 20ГЛ в комплекте с КОФ и крепежом исполнение фланцев В по ГОСТ 33259; герметичность класса "А" по ГОСТ Р 54808-2011; климатическое исполнение - ХЛ 1 по гост 15150-69 С уважением, Абаимов Антон Геннадьевич, ведущий менеджер проектов ООО «СпецЭнергоСталь». Тел./факс: +7(831) 282-01-08, 282-01-09 Моб. +7-908-167-16-72 Заявки высылать на email: work11@senergostal.ru

—
Нижний Новгород
Фланцы исполнение В,E,F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015

Фланцы исполнение В,E,F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015

фланец 50-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 50-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 50-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 80-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 80-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 80-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 100-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 100-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 100-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 125-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 125-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 125-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 150-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 150-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 150-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 200-16-11-1-В 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 200-16-11-1-Е 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 200-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 250-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 250-16-11-1-Е 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 250-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 300-16-11-1-В 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 300-16-11-1-Е 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 300-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 350-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 350-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 350-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 400-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 400-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 400-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 500-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 500-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 500-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 600-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 600-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 600-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 800-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 800-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 800-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 1000-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 1000-16-11-1-E 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 1000-16-11-1-F 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 фланец 1000-16-11-1-B 09Г2С-IV ГОСТ 33259-2015 Заготовка кольцевая 800х1,6 ст 09Г2С ГОСТ 28759.3-90 Заготовка кольцевая 800х4,0 ст 09Г2С ГОСТ 28759.3-90 Заготовка кольцевая 800х0,3 ст 09Г2С ГОСТ 28759.2-90 Изготовление по другим техническим условиям, чертежам и требованиям заказчика. Вся продукция сопровождается сопутствующей документацией. Сроки изготовления и поставки минимальные. Своя транспортная компания. С уважением, Абаимов Антон Геннадьевич, ведущий менеджер проектов ООО «СпецЭнергоСталь». Тел./факс: +7(831) 282-01-08, 282-01-09 Моб. +7-908-167-16-72 Заявки высылать на email: work11@senergostal.ru

—
Нижний Новгород