Оборудование для строительства в Санкт-Петербурге

Коуш судовой С 32 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 25 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 20 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 16 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 12 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 8 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 5 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 3 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш судовой С 2 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Коуш cудовой С 1 по ОСТ5.2313-79

Коуши кованные судовые ОСТ 5.2313-79 для стальных канатов диаметром от 3,3 мм до 63 мм: С 1, С 2, С 3, С 5, С 8, С 12, С 16, С 20, С 25, С 32, С 40, С 50, С 63, С 80. С 100, С 125, С 160, С250, С-320, С 400 применяются для изготовления изделий, используемых в сфере судоремонта, кораблестроения и эксплуатации на речном и морском транспорте. Коуши имеют сертификат Российского Морского Регистра Судоходства. От обычных штампованных коушей отличаются способом изготовления (металл после ковки имеет большую плотность, пластичность). Коуш кованный имеет больший вес и толщину стенок, поэтому более прочный и выдерживает более большие нагрузки.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 1-ЗС-ВВ(ВГ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 200-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 160-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 125-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 100-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 80-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 63-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 50-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 40-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург

Талреп судовой 32-ОС-ВВ(ВУ,УУ) по ОСТ5.2314-79

Судовые талрепы — это специальные технические приспособления, выполненные из углеродистой стали, предназначены для регулировки степени натяжения цепей, тросов, распорок. Талрепы позволяют усилить или ослабить это натяжение. Талреп, как правило, состоит из пары винтов, которые снабжены противоположной резьбой, с крюками, вилками или кольцами на внешних концах. В корпус с металлическими втулками на концах вкручиваются винты. При вращении корпуса происходит раздвижение или сдвижение винтов. Регулировать натяжение талрпепов можно двумя способами: 1. путем выкручивания из муфты; 2. путем вкручивания. Состоит талреп из: муфты с 2 резьбовыми отверстиями; двух винтов, которые вкручиваются в отверстия муфты. Резьба винтов разнонаправленная; также на концах винтов бывает вилка, крюк либо кольцо. К этому кольцу прикрепляют трос.

—

Санкт-Петербург