|
Дата: 14.07.2024 г. - Цена: договорная Дизельный двигатель ЯМЗ-53602-10
- дизельный двигатель: 6-х цилиндровый, 4-х тактный, рядный, с жидкостной системой охлаждения, турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха в теплообменнике типа воздух-воздух , установленном на изделиях.
Мощность: 229 кВт
Мощность: 312 л.с.
Частота вращения,мин-1: 2300 об/мин
Макс. крутящий момент: 1226 Н.м
Макс. крутящий момент: 125 кгс.м
Частота при макс. крутящем моменте: 1300-1600 об/мин
Минимальный удельный расход топлива: 197 г/кВт.ч
Минимальный удельный расход топлива: 145 г/л.с.ч
Ресурс: 600 тыс. км
Назначение, потребитель: грузовые автомобили Урал массой до 38 т( см. ЯМЗ-53602-100), для установки на автомобили МАЗ, катера «Амета», «Флагман» и КС
Рабочий объем двигателя: 6,65 л
Диаметр и ход поршня: 105 х 128 мм
Полезная мощность: 228 (310) кВт (л.с.)
Естественный метан один изо самых недорогих вариантов горючие для автомобиля. Это газомоторное горючее в дважды (и аж больше! ) экономичнее солярки. Это признано во всем мире. По газовой теме функционируют все ведущие изготовители грузовиков и автобусов, на метане приезжают аж в тех странах, где нет своего газа и требуется покупать его за рубежом. Но по размерам изготовления выработок газобаллонных автомобилей, безоговорочно же, кардинально отклеивается через выпуска дизельных и бензиновых автотранспортных средств. Для масштабного изготовления в России бизнесменских автомобилей, функционирующих на газомоторном топливе, необходимо постановить двух проблемы: поправить выработок определенных движков и создать разветвленную линию зарядных газовых станций. Но делать это необходимо одновременно. По-другому перевозчикам очутятся не необходимы газобаллонные автомобили кроме заправок, а «Газпрому» несть резона основывать и содержать бессодержательные АГНКС в предвкушении вероятных клиентов. Приплюсовать газу Так получилось, что современная Страна осталась без двигателей мощностью в спектре через 125 пред 180 л. и выше, какие возможно бы было преобразовывать ради службы для сдавленном метане. Движков семейства ЗМЗ-53 (4,25 литра, 125 л. , 300 Н. м) и ЗИЛ-130/ЗИЛ-375 (6,0/7,0 литра, 150/180 л. и 402/465 Н. м), этих самых V-образных «восьмерок», возможно сказать, сейчас нет. Однако эти моторы не обладают необходимым ресурсом и откровенно слабы ради сегодняшних грузовиков и автобусов. Потреблять сериально изготовляемый газоплазменный электродвигатель – это КАМАЗ-820. 60-260, реализованный на основе длинноходного семейства камских моторов: «восьмерка» размером 11,76 литра мощностью 260 л. 2200 об/мин и моментом 930-1080 Н. м, толпой приблизительно 900 кг. Понятно, что эти моторы, благодаря размеров и массы, компоновочно превосходны собственно ради грузовиков КАМАЗ. Неповторимым движковым заводом, готовым гарантировать туземный погрузочный и автобусный автопром газовыми моторами, очутился ЯМЗ.Производитель: ЯМЗ
Тип топлива: Дизельное
Тип техники: Грузовой автомобиль
Объем двигателя: 6650 куб. см
Мощность: 312 л.с.
Вес: 620 кг
Способ упаковки: на поддоне, в стрейтч-пленке
|
