Автозапчасти, комплектующие, аксессуары в Марксе

Фрикционный вал в сборе для станка 16К20

Фрикционный вал (муфта) в сборе для токарно-винторезного станка 16К20.020.420 РСБ. Также можете приобрести отдельно Вал 3 оси в сборе. Фрикционный вал (муфта) – устройство для постоянного или временного соединения валов. Фрикционная муфта передает вращающий момент с помощью трения. Конструкция фрикционных муфт может быть выполнена с одним или несколькими дисками, с цилиндрическими или коническими поверхностями трения, с механическим, пневматическим, гидравлическим или электромагнитным управлением. Фрикционные муфты применяют в автоматических системах, т.к. они позволяют осуществлять дистанционное управление. Устройство фрикционной муфты токарно-винторезного станка 16К20 Фрикционная муфта 16К20 (рис. 174). Блок зубчатых колес 2 прямого хода (блок 56—51 на рис. 164) имеет ступицу с пазом. Такую же ступицу имеет и колесо 6 обратного хода. Внутри ступиц находятся стальные фрикционные диски 3, наружные выступы которых входят в пазы ступиц, и диски 12 со шлицевым отверстием: выступы шлицев отверстия входят в канавки шлицев полого вала 1. Работа фрикционной муфты заключается в том, что при поджатии дисков 3, вращающихся с валом 1, к дискам 12 благодаря трению между ними возникает сцепление и вращение от вала 1 через диски передается к блоку 56—51 или к колесу z=50. Фрикционные диски включаются муфтой 7. При включении муфты влево включается прямое вращение шпинделя, а при включении вправо — обратное вращение. Диски фрикционной муфть. постепенно изнашиваются, и муфта начинает пробуксовывать. Устраняют это регулировкой фрикционной муфты. Поворотом гайки 4 (рис. 174) по часовой стрелке при утопленной (нажатой) защелке 12 подтягивают муфту прямого вращения шпинделя, а поворотом гайки 5 против часовой стрелки — муфту обратного вращения. Также есть отдельно запасные части от муфт: Вал фрикциона 16К20.020.402 (голый) Колесо зубчатое 16К20.020.438СБ (Корзина фр-на бол.) Колесо зубчатое 16К20.020.438/2 (1 оси) Колесо зубчатое 16К20.020.444 (Корзина фр-на мал.) Средняя часть фрикциона(муфта) 16К20.020.463 Колесо зубчатое 16К20.020.438/1 (1 оси) Муфта включения коромысла 16К20.020.467 Гайка фрикциона корончатая 16К20.020.462 Коромысло 16К20.020.469 Шток фрикциона 16К20.020.421 Диск 16К20.020.472 замок Диск 16К20.020.471 замок Диск 16К20.020.485 замок Диск фрикционный 16К20.020.487 ведущий (внутренний) Диск фрикционный 16К20.020.486 ведомый (наружный) Дистанционная втулка (L 8; Ф52)Производитель: Собственное производство

30 000 руб.

Маркс

Привод датчика тахометра 0211.69.250

—

Маркс

Турбокомпрессор ТК18Н-02

Предлагаем к поставке: Турбокомпрессор ТК18Н-02 Турбокомпрессоры ТК.18Н предназначены для наддува быстроходных дизелей различных назначений мощностью от 294 до 588 кВт (от 400 до 800 л. с.) на один турбокомпрессор. Турбокомпрессоры хорошо выполняют свою функцию при температуре всасываемого воздуха от —40 до +40oC и относительной влажности воздуха до 98%.Модификации турбокомпрессора могут отличаться друг от друга газодинамическими характеристиками компрессора и турбины, которые зависят от элементов проточной части (колеса компрессора, диффузора, колеса турбины, соплового венца), а также конструкцией корпуса компрессора и газоприемного корпуса, что связано с принятой на дизеле системой воздухоснабжения и выхлопа. Каждая модификация может выпускаться в различных вариантах сборки, отличающихся взаимным положением корпусных деталей. За счет вариантов сборки обеспечивается оптимальная компоновка турбокомпрессоров на различных дизелях. Технические данные Основные технические данные турбокомпрессоров ТК18Н приведены ниже. Они характеризуют предельно допустимые значения параметров. Частота вращения ротора при длительной работе об/мин, не больше: 34000 ; Частота вращения ротора максимально, допустимая в течении 1 часа непрерывно, но не больше 10% наработки, об/мин, не больше: 36000; Температура газов перед турбиной при длительной работе, oC, не больше: 600; Температура газов перед турбиной максимально, допустимая в течении 1 часа непрерывно, но не больше 10% наработки, oC, не больше: 650; Давление масла на входе в ТК при номинальной нагрузке двигателя, кПа (кгс/см2): 441 - 588 (4, 5 - 6, 0); Температура масла на входе в турбокомпрессор при номинальной нагрузке дизеля, oC: 80 - 90; Температура масла на входе в турбокомпрессор, перед пуском дизеля, oC, не меньше: 8; Давление охлаждающей жидкости на входе в ТК, кПа (кгс/см2), не больше: 294 (3); Разность температур охлаждающей воды на выходе и на входе в турбокомпрессор, 0, не больше: 20. В наличии. Доставка транспортной компанией.

—

Маркс