|
15.06.2021 Цена: 100 руб. Качественно и в срок изготовим поворотный круг(ПК) для нужд железной дороги. Опыт в изготовлении, ремонте и модернизации поворотных кругов, трансбордеров, ж/д кранов
Компания «Кранремпроект» принимает заказы на проектирование, изготовление, монтаж, а так же ремонт железнодорожных поворотных кругов любого уровня сложности.
Мы работаем со всеми регионами РФ и ближнего зарубежья.
Одним из последних изготовленных и запущенных в эксплуатацию нашей компанией поворотных кругов является КП-32НА, расположенный в Ямало-Ненецком Автономном Округе , ст.Обская..
Условное обозначение кругов при заказе:
КП 32 Н(В) А(М)
Круг поворотный
32- Длина пролетного строения, м (диаметр круга)
Н(В)- Расположение токоприемника:
Н - нижнее
В - верхнее
А(М)-Привод фиксаторов:
А - автоматический ( электромеханический)
М - механический ( ручной)
Назначение КП:
Круг поворотный предназначен для поворота локомотивов или их разворота для въезда в стойла депо веерного типа. Оборудование круга обеспечивает его работу при температуре окружающей среды от -40° до +40° С и относительной влажности 98% при температуре +35° С. Круг имеет унифицированный двух двигательный электромеханический привод на переменном трехфазном токе напряжением 380В, частотой 50Гц.
Устройство КП:
Котлован с круговым рельсом.
Котлован представляет собой выемку земли цилиндрической формы, ограниченную подпорной стенкой, опирающейся на кольцевой фундамент, на котором размещается круговой рельс. На подпорной стенке укладывается обвязочный брус. К обвязочному брусу укрепляются концы рельсов путей подхода.
Круговой рельс состоит из сегментов рельса Р50 и устанавливается на антисептированных полушпалах, забетонированных в кольцевой фундамент вместе с прикрепленными к ним металлическими листами (лафетом). Листы к полушпалам крепятся шурупами с зазором между листами 4...5 мм, учитывая стыки рельса. В местах стыка рельсов укладываются две полушпалы рядом. Рельс прикрепляется к опорным листам специальными болтами с прямоугольной головкой. Гайкой болта лапка прижимается к подошве рельса. Между клиновым выступом лапки и подошвой рельса образуется пространство, в которое забивается клин. При помощи клиньев регулируется точное (концентрическое) положение кругового рельса.
Дно котлована делается с двойным уклоном 1:200 от кругового рельса и от центрального фундамента с образованием кольцевой канавки, которая также делается с уклоном 1:200.
В центре котлована заложен фундамент под центральную опору пролетного строения.
Опора центральная (ОЦ).
ОЦ. является механизмом, на котором происходит поворот фермы круга. Это одна из наиболее ответственных частей круга, так как на нее приходится значительная часть веса фермы и локомотива.
О.Ц. показана на рис. 2 и состоит из стальной станины 1, нижнего балансира 2, верхнего балансира 3, оси между балансирами 4, опорного бронзового диска 5 и упорного кольца 6. Станина укрепляется непосредственно на бетонном фундаменте круга или через опорную плиту из стального листа при помощи центра и восьми фундаментных болтов. Опорная поверхность трения станины окружена кольцевой канавкой (К.К) и кольцевым выступом. К.К. служит для удержания жидкой смазки, уровень которой должен быть несколько ниже кольцевого выступа во избежание переливания смазки и загрязнения опоры. Контроль уровня смазки осуществляется щупом 7.
Нижний балансир представляет собой стальную отливку в виде крышки, накрывающей станину. Нижняя поверхность балансира образует верхнюю опорную поверхность для бронзового диска. Верхняя часть балансира образует постель для оси 4. Верхний балансир 3 имеет гнездо для оси и плиту, при помощи которой он крепится восемью болтами М24х90 к поперечной балке пролетного строения. Конструкцией оси предусмотрена возможность компенсации износа. Для этого ось выполнена разрезной в вертикальной плоскости и стянута болтами.
Между обработанными опорными поверхностями станины и нижнего балансира установлен опорный бронзовый диск. Верхняя и нижняя поверхности диска имеют канавки и отверстия для равномерного распределения смазки.
Для центровки опорного диска, а также для восприятия боковых нагрузок при въезде локомотива на круг служит бронзовое кольцо.
Для смазки опоры применяется масло индустриальное И-12А ГОСТ 20799-88. Масло заливается через верхнюю смазочную трубку.
Пролетное строение
Пролетное строение представляет собой стальную ферму с установленным железнодорожным путем по верху конструкции, которая может поворачиваться в горизонтальной плоскости на 360° вокруг оси центральной опоры. Состоит из поперечной и двух продольных балок, скрепленных между собой болтами. Балки изготовлены из конструкционных низколегированных сталей марок 09Г2С, 10ХСНД и 15ХСНД. Каждая концевая часть пролетного строения опирается на две ходовые тележки: одна ведущая и одна ведомая. Вдоль всего пролетного строения установлены ограждения.
Тележка ведома
Тележка (рис.3) состоит из литой рамы 1,имеющей в плане Н-образную форму. На раме установлены два моста 2, закрепленные за буксы с помощью накладок 3 и шпилек 4. Буксы фиксируют необходимое положение осей колес. Осевые линии всех колес при правильном монтаже круга, должны быть направлены к центру вращения круга. Поэтому оси каждой тележки не параллельны между собой, а установлены под углом.
Литые опорные колеса (рис. 4) 1 диаметром 900 мм напрессованы на оси 2. Букса моста состоит из корпуса 3, крышек 4 и 5, двухрядного роликового подшипника со сферическими роликами, затылочной втулки 7, наружной втулки 8 и корончатой гайки 9, зафиксированной шплинтом. Для периодической смены смазки крышка 4 буксы имеет сливное и заливное отверстия. Для смазки подшипников букс применяется смазка Литол 24-МЛ и 4/12-3 ГОСТ 21150-87 в количестве 2 кг в каждой буксе. На боковинах рамы имеются два балансира, которые служат для опоры концевых частей балки моста. Балансиры установлены на оси через бронзовую втулку, запрессованную в отверстие балансира. На балансирах установлено по два штифта для фиксации балки. Крепление балки к балансирам тележки осуществляется четырьмя болтами М30х80 через планки.
Тележка ведущая
Тележка ведущая состоит из двух частей, соединенных между собой шпильками с резьбой М56; литой рамы 1 с мостами 2, аналогичными тележке ведомой, и механизмами передвижения.
Механизм передвижения смонтирован на раме 3. На раму установлены двигатель 9 типа MTF мощностью 22 кВт, колодочный тормоз 5 типа ТКТГ-ЗООМ с электрогидравлическим толкателем, двухступенчатый редуктор 4 и промежуточный вал 7 с открытой зубчатой передачей. Открытая зубчатая передача состоит из шестерни, закрепленной на выходном валу редуктора, которая находится в зацеплении с венцовой шестерней, установленной на ведущем колесе тележки круга. Кинематическая схема механизма передвижения на рис.6. Передний конец рамы механизма передвижения подвешен к балке торцовой (балке под кабину управления) при помощи двух стоек, изготовленных из швеллера 16.
один из последних сданных объектов http://remptm.ru/photos/23347-izgotovlenie-montazh-povorotnogo
подробная информация по контактному телефону
Страна производитель: Россия
Цена 100 руб. за кг
|
