|
Дата: 14.07.2024 г. - Цена: договорная ООО «АСФАЛЬТЭК» официальный дистрибьютор ООО «ДорЦем» предлагает Вашему вниманию технологию закрепления (стабилизации) грунтов с использованием комплексообразующих минеральных добавок согласно СНиП 3.06.03-85 (дороги и аэродромы) и ГОСТ 23558-94 (смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства).
Это позволяет:
-понизить на 20-30% затраты при строительстве и реновации старых дорог;
-существенно сокращать сроки строительных и ремонтных работ; - снижать до 50% затраты при эксплуатации дорог; - исключать образование трещин; - повышать влагостойкость и морозостойкость основания дорожной одежды; - увеличивать в несколько раз межремонтные сроки;
Предлагаем Вашему вниманию технологию закрепления (стабилизации) грунтов с использованием комплексообразующих минеральных добавок согласно СНиП 3.06.03-85 (дороги и аэродромы) и ГОСТ 23558-94 (смеси щебеночно-гравийно-песчаные и грунты, обработанные неорганическими вяжущими, для дорожного и аэродромного строительства).
-устранять ограничения в выборе основного материала строительства дорог и площадок;
- преуменьшить вредное влияние на экологию и др.
ТЕХНОЛОГИИ УКРЕПЛЕНИЯ ГРУНТОВ И ХОЛОДНОЙ РЕГЕНЕРАЦИИ ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ С ПРИМЕНЕНИЕМ НЕОРГАНИЧЕСКИХ КОМПЛЕКСНЫХ ВЯЖУЩИХ МАТЕРИАЛОВ
Необходимо различать технологию стабилизации грунтов и укрепления грунтов
Стабилизация несущей способности грунтов осуществляется путем предохранения существующих связей между частицами и агрегатами, главным образом от разрушения при действии влаги. Поскольку взаимодействие воды с минеральными частицами происходит на поверхности последних, стабилизация грунта (в смысле придания водоустойчивости его природным внутренним связям) может быть достигнута, в первую очередь, путем изменения свойств этой поверхности и придания ей способности отталкивать воду; Укрепление грунтов происходит путем создания новых прочных и водостойких связей между частицами и агрегатами. Создание новых связей приводит к образованию новой структуры или усилению ранее существующей структуры грунта. Следовательно, процесс укрепления является процессом структурообразования, а новые связи создаются путем воздействия на грунт структурообразующих вяжущих веществ (цемент, известь, органические вяжущие и т.д.).
Изменение плотности грунта при применении стабилизаторов. Стабилизация грунтов рабочего слоя даст возможность укладывать местные глинистые грунты, за счет подъема их водно-физических характеристик по водопроницаемости, пучинистости, набухаемости и размокаемости до требуемых величин. После уплотнения обработанный стабилизатором грунт приобретает более высокую плотность, чем не обработанный, при одинаковом количестве проходов. Происходит простое выдавливание воды из грунта. И ВСЁ!
Укрепление грунтов происходит путем создания новых прочных и водостойких связей между частицами и агрегатами. Создание новых связей приводит к образованию новой структуры или усилению ранее существующей структуры грунта. Следовательно, процесс укрепления является процессом структурообразования, а новые связи создаются путем воздействия на грунт структурообразующих вяжущих веществ (цемент, известь, органические вяжущие и т.д.).
Для активизации работы «вяжущих» добавляются специализированные стабилизаторы и модификаторы
МОДИФИКАТОР ДЛЯ ДОРОЖНОГО И АЭРОДРОМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА «ДОРЦЕМ ДС-1»
НПО МГТ разрабатывает, производит, поставляет и внедряет российские комплексные вяжущие материалы и добавки, применяемые в вышеуказанных технологиях строительства и ремонта.
Одним из таких материалов является модификатор для дорожного и аэродромного строительства «ДорЦем ДС-1» (ТУ 2499-001-30130102-2010). Продукция не оказывает химического воздействия на окружающую среду в соответствии с требованиями п. 6.4 СанПиН 2.1.7.1287-03 7 МОДИФИКАТОР ДЛЯ ДОРОЖНОГО И АЭРОДРОМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА «ДОРЦЕМ ДС-1» Модификатор «ДорЦем ДС-1» представляет собой порошкообразное вещество светло-серого (серого) цвета, в основе которого щелочноземельные металлы и синтетические цеолиты, дополненные активатором и предназначен для применения совместно с цементным вяжущим в качестве добавки в дорожном, аэродромном,промышленном и гражданском строительстве.
В отличие от жидких стабилизаторов, «ДорЦем ДС-1» взаимодействует с «вяжущим».
С применением «ДорЦем ДС-1» принципиально изменяется механизм кристаллизации за счет регулирования процесса гидратации «вяжущего». В укрепляемом грунте задерживается вода, позволяя частицам цемента, в том числе находящимся во внутренних структурах цементного теста, полностью реализовать свойства гидравлического «вяжущего» за счет завершения процессов гидролиза и гидратации, что позволяет более полно использовать весь объём цемента без «пустого выхода» (обычно, «пустой выход» цемента до 35-40%). При этом, расход технологической воды значительно снижен, что обеспечивает более высокую трещиностойкость конструктивного слоя из укрепленного грунта.
Модификатор «ДорЦем ДС-1» представляет собой порошкообразное, а не жидкое, вещество. Это имеет крайне важное значение для соблюдения водяного баланса при работе. Жидкие стабилизаторы расфасовываются производителем в виде концентратов в канистры и требуют перед началом работы разбавления водой в цистерны, с учетом строгой пропорции. Именно эта, уже готовая эмульсия, и подается в ресайклер. Учесть эту пропорцию при выходе ресайклера в процессе работы на обводнённый участок грунта, или при изменении погодных условий в период работы или других
факторов изменивших водный баланс не возможно. Происходит изначальное нарушение технологии, приводящее к негативным последствиям.
Модификатор «ДорЦем ДС-1» - это порошок. Он распределяется непосредственно на грунт или старую дорожную одежду в строгом объёме, в соответствии с предварительно разработанной технологической картой работ. Карта разрабатывается в лаборатории на основании предварительных «подборов», с указанием необходимых изменений параметров. Во время работы технологом проводится постоянный мониторинг и необходимая коррекция параметров. В случае изменения, например, влажности, технолог простым регулированием подачи воды в ресайклер, изменяет этот показатель до оптимального, в зависимости от внешних условий. Соблюдается строгая концентрация и влажность цементного теста.
Е общ. =198 МПа. Е общ. =320 МПа
В конструкции любой дороги, нагрузка от колес и давления шин распределяется с поверхности на больший участок грунтового основания.
Укрепленный, с использованием нашего модификатора, слой, в разы увеличивает участок распределения нагрузки на подстилающий слой. Таким образом, возможно сокращение общей толщины конструкции дороги, что снижает расход строительных материалов
Расчет по допустимому упругому прогибу выполнен по МОДН 2-2001 "Проектирование нежестких дорожных одежд".
В процессе длительной эксплуатации дорожной одежды, построенной по традиционной технологии, происходят необратимые процессы в верхних и нижних слоях основания, связанные с диффузией слоёв, переувлажнением, образованием глубоких трещин и т.д. Несущая способность дорожной одежды значительно снижается. Деформация основания приводит к разрушению верхнего слоя износа – асфальтобетонного покрытия или ЩМА.
При использовании модификатора «Дорцем ДС-1», создаётся монолитная гидрофобная плита основания дорожной одежды с очень высокими и долговечными эксплуатационными характеристиками.
Образование такой плиты значительно снижает трещинообразование, повышает влагостойкость и морозостойкость основания дорожной одежды.
Даже при образовании локальных разрушительных процессов в нижних слоях, это никак не сказывается на верхнем слое износа – АБП или ЩМА.
Это уменьшает отрицательное воздействие внешних факторов и значительно увеличивает срок безремонтной эксплуатации дорог
Первый этап- подготовка земляного полотна (используется любой местный грунт):
1. Снятие плодородного грунта с перемещением до 50 метров
2. Погрузка и вывоз плодородного грунта 3. Доставка и распределение строительного грунта до проектной отметки
4. Уплотнение
Второй этап- строительство основания с комплексным вяжущим «ДорЦем»®:
1. Распределение комплексного вяжущего «ДорЦем
2. Цистерна с водой
3. Перемешивание на заданную глубину
4. Предварительное уплотнение
5. Профилирование контура
6. Финишное уплотнение
Третий этап - покрытие слоем износа:
1.Самосвалы
2. Асфальтоукладчик VÖGELE S 1800-2 SprayJet
3. При покрытии асфальтобетоном , при покрытии ЩМА каток HAMM HD O75V ASC/каток HAMM HD+ 110 VT/
Каток HAMM GRW 280 -10
|
