|
11.11.2021 Цена: 367 990 руб. Разрабатывая новый Tarmac, мы предприняли шаги по улучшению нашего Rider-First Engineered™ подхода, добиваясь максимальной жёсткости конструкции рамы в тех узлах, где это действительно необходимо. Мы также хотели, чтобы байк был не просто быстрым, а быстрым везде. В итоге, получилась Performance Road Geometry, которая обеспечивает идеальное сочетание отзывчивости переднего треугольника и короткой базы велосипеда. Прибавьте к этому многие часы тестов в аэротрубе, и на выходе Вы получите байк, который на 20% легче и на 45 секунд быстрее, чем предыдущее поколение.
Создавая новый Tarmac, мы использовали передовое программное обеспечение из аэрокосмической отрасли для оптимизации деталей из FACT 10r карбонового волокна. Для нас это был самый трудоемкий процесс разработки байка, однако это позволило сэкономить дополнительные 200 граммов. Мы уверены, что вы вспомните об этом, когда будете покорять очередной выматывающий подъём.
Благодаря нашему фирменному Rider-First Engineered™ подходу, каждый из 7 размеров байка состоит из 500 уникальных деталей, что позволяет добиться идентичных характеристик в рамках всей размерной линейки.
Для дополнительной амортизации подседельный штырь имеет запрограммированную зону деформации. Это позволило обеспечить флекс штыря на 120 мм. Мы также занизили дроп-ауты и увеличили клиренс, чтобы вы могли использовать покрышки толщиной 30мм.
Геометрия байка была разработана с учетом огромного числа Ret?l фитов и исходя из опыта профессиональных спортсменов. В итоге, мы смогли создать Performance Road Geometry, которая предполагает отзывчивый передний треугольник и короткую колёсную базу, что гарантирует невероятную эффективность велосипеда при педалировании.
Улучшение аэродинамических свойств было для нас самой важной задачей. При этом, нам удалось добавить несколько крутых аэро решений без прибавки в весе. Это: новая форма вилки, заниженные дроп-ауты и D-образные подседельный штырь и подседельная труба. Каков результат? Tarmac стал примерно на 45 секунд быстрее предыдущего поколения на 40 км пути.
ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ СДЕЛАЕТ ТЕБЯ ПЕРВЫМ
RIDER-FIRST ENGINEERED™
Tarmac предлагется в 7 размерах. Единственный способ добиться такого результата – фанатично выверять каждый слой и изгиб карбонового волокна, используемого при создании велосипеда. Работа над Tarmac: это долгие часы расчетов и исследований каждой карбоновой детали. Это бесчисленные споры о том, каким должен быть баланс между жесткостью и эффективностью. Процесс разработки Tarmac можно сравнить с прениями в ООН. Однако, садясь на Tarmac, вы не будете задумываться об этом. Единственное, что придет вам в голову – это то, что вы едете на совершенном велосипеде.
ПАЗЛ НЕ ДЛЯ ВСЕХ
Велосипед из 500 частей
Мы добавили еще 200 частей в ходе укладки карбонового волокна. Зачем, спросите вы? Иной раз, ночью, после 5-ой чашки кофе мы задавали себе тот же вопрос. Но ответ, в сущности, прост. Мы старались для тебя. Верхний слой волокна на новом Tarmac можно считать самой сложной укладкой карбона, которую мы когда-либо применяли. Но столь трудозатратная схема компоновки дала нам возможность съэкономить в весе и улучшить характеристики велосипеда. В конце концов, ты достоин того, чтобы ездить на лучшем байке в мире. Наша же работа состоит в том, чтобы дать тебе эту возможность. Для этого мы используем карбоновые детали максимально возможной длины.
ТОЛЬКО МЫ РЕШИЛИСЬ ПОЙТИ НА ТАКОЕ
Не будет преувеличением сказать, что мы тчательно инспектируем все детали карбонового волокна на каждой раме, дабы быть уверенными что смогли добиться желаемых характеристик велосипеда. Весь процесс детализирован до абсурда, ведь то, что работает на раме 49см, не применимо для рамы 61см. Чтобы райдер получил лучший велосипед, каждая рама имеет уникальную структуру компоновки слоёв и отличные друг от друга лекалы. Отличие состоит в количестве используемого материала и уникальной схеме расположения. В некоторых зонах используются карбоновые элементы, отличающиеся по толщине и обладающие особыми свойствами. Ниже представлены примеры «Черной» магии в действии:
Материалы подседельной трубы
Когда речь идет о подседельной трубе длиной 49 и 61 см, вы осознаёте различие по размеру, но не предполагаете, что есть и конструктивные особеннсоти. Фактически все размеры рамы отличаются друг от друга. Например, слой волокна от кареточного узла до верхней трубы в размере 61см более тонкий и жёсткий, чем тот, что используется при создании рам 49-ой и 56-ой ростовок. Такое решение позволяет добиться того,что райдеры любой комплекции будут в равной степени ощущать амортизацию подседельной трубы. Это обезопасит таз и позвоночник во время протяженных поездок, независимо от индивидуальных особенностей каждого гонщика.
Жесткость кареточного узла
Знакомо ли вам ощущение моментального ускорения, которое дает Tarmac? Оно достигается за счет жесткости кареточного узла. Всем об этом известно, но далеко не все осознают, что жесткость варьируется, в зависимости от размера рамы. Неужели? Спросите вы. Так версия в размере 61 см требует больше карбонового волокна, чтобы достичь тех же показателей жесткости,что и версия в размере 49см. Поэтому, мы использовали в три раза больше слоев в определнных зонах для того, чтобы усилить рамы больших размеров. В этом и есть секрет той мощи, которая помогает выигрывать гонки на велосипедах Tarmac, не оглядываясь на ростовку рамы.
Верхние трубы и управляемость
В то время как жесткость кареточного узла – это залог эффективности велосипеда, то характеристики рулевого стакана имеют первостепенное значение для достижения максимально точной управляемости Tarmac. Прохождение крутых виражей, маневрирование в пелотоне и уход от препятсвий в последнюю минуту – всё это про жесткость рулевого стакана. Поэтому мы так много внимания уделяем её характеристикам. По законам физики велосипеды больших размеров с длинными трубами предполагают более жесткую конструкцию, дабы обладать теми же характеристиками, что их более миниатюрные версии. В велосипедах Tarmac мы добились этого за счёт дополнительных слоёв карбонового волокна в критически важных зонах. В результате, нам удалось достичь того самого ощущения “corners on rails” на байке любого размера.
АЭРОДИНАМИКА - НАШЕ ВСЁ
НА 45 СЕКУНД БЫСТРЕЕ НА 40КМ ПУТИ
Аэродинамика – это главное, что помогает тебе быть быстрее. Мы потратили пол года на то, чтобы добавить аэродинамики там, где это только возможно. Когда она мешала комфорту, мы отказывались от неё. В результате, вы получаете лучшее сочетание удобства и обтекаемости. А именно, Tarmac, который мы всегда мечтали построить, чья аэродинамика сопоставима с Venge первого поколения.
ТЕОРИЯ AERO
Достижение столь выдающихся показателей аэродинамики нового Tarmac – это результат непрерывных тестов, которые длились в течение полугода. Добавьте к этому 6 лет разработок, реальные испытания и огромное число исследований по гидродинамике. В результате, нам удалось выделить три области, где меньше сопротивления не означало бы меньше комфорта. Это: новая форма вилки, заниженные верхние перья аэродинамичной формы ,подседельный штырь и подседельная труба D-образной формы. И каков результат? В сравнении с другими велосипедами того же класса, новый TARMAC экономит около 45 секунд на 40 км дистанции.
- Вилка, обтекаемая ветром
Вилка - это та часть, которая первой встречает потоки воздуха. Поэтому мы должны были убедиться в том,что она максимально обтекаема. Для этого ноги вилки выполнены в трех размерах, в форме аэродинамичных лезвий, каждое из которых имеет усеченный профиль. Нет сомнений в том, что вы заметите разницу невооруженным глазом, но независимо от размера, вилка нового TARMAC призвана максимально уменьшить передний профиль велосипеда, особенно вместе с усечённой короной.
- Нижняя труба
Если речь идет об отзывчивости, то весьма вероятно, что вы говорите о нижней трубе. Этот элемент рамы является одним из ключевых в том, что касается управляемости байка. Но поиск баланса между управляемостью и аэродинамичностью – это тонкий процесс, в котором мы, однако, преуспели. Взгляните внимательнее и вы увидете плавный переход передней грани верхней трубы к практически плоскому основанию на конце. Такая форма разрезает воздушный поток, подавляя сопротивление, создаваемое флягами. Очередной пример аэродинамики без ущерба управляемости и стабильности.
- Не все подсидельные трубы равны между собой
Вы не готовы на компромиссы в плане комфорта, а мы не хотим жертвовать аэродинамикой. На первый взгляд ситуация тупиковая, но к счастью для всех нас D-образный подсидел усечённого профиля решает эту дилемму. Такая форма имеет нужные аэродинамические свойства и отлично показывает себя при езде. Благодаря запрограмированным зонам деформации и применению динамических слоев карбонового волокна, под нагрузкой подседельный штырь становится жестче. Но там где необходимо, амортизация остается. В итоге вы получаете сочетание, которое казалось невозможным: плавность хода в купе со впечатляющей аэродинамикой.
Перья “no-brainer”
Если мы прячемся от воздушных потоков, не значит что мы слабаки. Это значит, что мы чертовски сообразительны. Годами ранее мы поняли,что заниженные верхние перья ограждают покрышку от воздушного потока без ущерба прочности, отзывчивости и управляемости. С того момента мы стали использовать такое решение почти на каждом дорожном велосипеде, который производим. И новый Tarmac не исключение. Среди своих мы называем такие перья “no-brainer”.
АЭРО – ЭТО ПО-ПРЕЖНЕМУ НАШЕ ВСЁ
Мы бы не могли носить гордое имя Specialized, если бы TARMAC был нашим единственным aero-великом. К счастью кофе для наших инженеров бесплатный
ВСЯ ЭНЕРГИЯ ТОРМОЖЕНИЯ
Дисковые тормоза
Дисковые тормоза Больше опций – это то,что мы хотим вам дать. Вот почему мы сделаи новый TARMAC в версии с дисковыми и ободными тормозами. Что бы вы не пожелали, мы вам это предоставим. Вдобавок, обе версии совпадают по своим скоростным, аэродинамическим и езд
|
