Автозапчасти, комплектующие, аксессуары

Всего объявлений: 23447

Гидравлический бак за кабину 200 литров

Гидравлический бак за кабину 200 литров

Гидравлический бак Габаритные размеры: Длина 1400 мм Высота 615 мм Ширина 280 мм Объем гидравлического бака: 200 л. В комплект входят: Монтажные кронштейны  Масляный фильтр Воздушный фильтр

23 631 руб.
Бронницы
Двигатель ТМЗ 8486.10-03 (360 л.с.) для трубоукладчика Komatsu D355C

Двигатель ТМЗ 8486.10-03 (360 л.с.) для трубоукладчика Komatsu D355C

Двигатель Тутаевского Моторного Завода 8486.1000175-03 полной комплектации в сборе с навесным оборудованием. Новый. Оригинальный. Гарантийный. Полный пакет документов. Осуществляем поставку в любой регион РФ и стран СНГ. Предназначен для установки на японский бульдозер-трубоукладчик Коматсу Д355С вместо вышедшего из строя 155-го мотора. Также возможна установка на иную технику заместо ДВС со схожими характеристиками и размерами. Характеристики Конфигурация: вертикальный V-образник, 8 цилиндров, 4 клапана на цилиндр, раздельные ГБЦ, 4 такта, 4 такта, дизель Диаметр цилиндра х Ход поршня: 140х140 мм Рабочий объём: 17,24 л Мощность: 265 кВт или 360 л.с. при 2000 об/мин Крутящий момент: 1520 Нм в диапазоне 1300 - 1500 об/мин Расход топлива: 204 г/кВт*ч Топливоподача: рядный ТНВД с механическим управлением по тросу, механические форсунки Воздухоподача: турбонаддув Экология: Евро-2 Охлаждение: жидкостное с принудительной циркуляцией Габариты (ДхШхВ): 1780*1272*1652 мм Сухой вес: 1570 кг При покупке данного дизеля в нашей компании производится обязательное заключение договора поставки с указанием всех сроков и закреплением наших гарантийных обязательств. Доставка осуществляется посредством транспортных компаний в любой регион СНГ.Производитель: ТМЗ Тип топлива: Дизельное Тип техники: Спецтехника Тип запчасти: Оригинал Объем двигателя: 17240 куб. см Мощность: 360 л.с.

1 630 000 руб.
Благовещенск
3Б722 30-33б кольцо шпинделя.

3Б722 30-33б кольцо шпинделя.

3Б722 30-33б кольцо шпинделя. Предназначено для предохранения от вытекания масла из зоны подшипников наружу, прижимается к торцу шпинделя пружинами расположенных в отверстиях кольца и удерживается от вращения штифтом.

Липецк
Нитроэтан

Нитроэтан

Нитроэтан Содержание основного вещества 99.8% Описание: Nitroethane Синонимы Nitroethane,99.8% Молекулярная формула C2H5NO2 Молекулярный вес 75.07 InChI InChI=1/C2H5NO2/c1-2-3(4)5/h2H2,1H3 Регистрационный номер CAS 79-24-3 EINECS 201-188-9 Молекулярная структура Плотность 1.009g/cm3 Температура плавления -90℃ Точка кипения 109.2°C at 760 mmHg Показатель преломления 1.382 Температура вспышки 32.8°C Растворимость в воде 4.6 g/100 mL (20℃) Символы опасности  Xn:Harmful; Риск коды R10:; R20/22:; Характеристики безопасности S25:; S41:; S9:; Квалификация: " Для Синтеза" Производитель: импортный

38 540 руб.
Москва
Сальник полушкворней JCB 904/06700

Сальник полушкворней JCB 904/06700

Сальник 904/06700 от производителя INTERPART. Подходит для моделей JCB 3CX, JCB 4CX, JCB 5CX, JCB HD110WT, JCB JS130W, JCB JS160W,. Запчасть имеет аналоги LP06700, LPT06700S Сальник полушкворней JCB 904/06700 – незаменимая деталь для транспорта специального назначения. Она предназначена для герметизации зазоров между соединяющими частями переднего или заднего моста экскаваторов JCB 3CX и 4CX.Сальники на погрузчик любой из вышеуказанных моделей изготовляют по особой технологии с применением высококачественных материалов. В основе прокладки лежит металлический корпус и резиновая внутренняя часть. Запчасти данного производителя отличаются надежностью и долговечностью эксплуатации.Производитель: INTERPART Тип техники: Спецтехника Тип запчасти: Аналог Сальник: Шкворня см Способ упаковки: Полиэтиленовая упаковка производителя

350 руб.
Челябинск
Фильтр-пресс ФЛР-1

Фильтр-пресс ФЛР-1

Пресс-фильтр «ФЛР-1» разработан специально с той целью, чтобы определять водоотдачу разных растворов, которую следует измерять во время процесса бурения скважин. Данный показатель является очень важным в процессе бурения. «ФЛР-1» состоит из: • Стакан для заливки жидкости. • Манометр. • Газовый баллон. • Уплотняющие кольца. • Крышка. • Редуктор. Для начала эксплуатации следует снять стакан и промыть его водой, после чего хорошенько высушить. Правильная подготовка инструмента очень важна для его использования. После этого нужно намочить фильтрующую бумагу и избавить её от лишней воды при помощи такой же, только сухой бумаги. После того, как вы отвернули винт редуктора и повернули клапан до упора, залейте глиняной раствор в ёмкость. Закрепите кольца и на последнее из них положите бумагу и сетку. Под стаканом установите цилиндр и отверните рычаг баллона, установите давление и выкрутите винт пропускного клапана. В конце вам остаётся только вымерить количества фильтрата. После использования пресс - фильтра «ФЛР-1» нужно собрать его в правильном порядке,

Уфа
Насос 2НСГ-0,0890/20-2

Насос 2НСГ-0,0890/20-2

ООО «Кислородмаш» г. Одесса предлагает со складов в Одессе и Московской области насосы сжиженных газов: 2НСГ-0,025/20 (КК 2367.00.000-02) 2НСГ-0,0278/20-2 (КК 2375.00.000) 2НСГ-0,063/20 (КК 2367.00.000-01) 2НСГ-0,0890/20-2 (КК 2375.00.000-06) 2НСГ-0,0890/40-2 (КК 2375.00.000-15) 2НСГ-0,1110/20-2 (КК 2375.00.000-17) 2НСГ-0,2/20-2 (КК 2395.00.000-02) 2НСГ-0,1750/20-2 (КК 2375.00.000-11) 2НСГ-0,1750/20-2-2 (КК 2395.00.000) 12НСГ-125/20А (КК 2327.00.000) 12НСГ-80/40А (КК 2324.00.000) 22НСГ-63/20А (КК 2330.00.000) 21НСГ-25/20 (КК 2334.00.000) 22НСГ-40/40 (КК 2308.00.000) 22НСГ-160/20А (КК 2331.00.00) 2НСГ-0,1/20 (КК 6228.40.000), Насосы, предназначены для перекачивания сжиженных кислорода, азота, аргона, в составе воздухоразделительных (криогенных, кислородных, кислородно-азотных, азотных), газификационных установках и углекислотном оборудовании для перекачивания жидкой двуокиси углерод. А также предлагаем запчасти ко всем насосам. Запчасти оригинальные, от производителя.Производитель: Собственное производство

1 000 руб.
Сергиев Посад
Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=35

Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=35

Прямозубые шестерни, угол сопряжения 20º. Материал - сталь С45.

500 руб.
Москва
Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=30

Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=30

Прямозубые шестерни, угол сопряжения 20º. Материал - сталь С45.

450 руб.
Москва
Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=25

Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=25

Прямозубые шестерни, угол сопряжения 20º. Материал - сталь С45.

400 руб.
Москва
Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=60

Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=60

Прямозубые шестерни, угол сопряжения 20º. Материал - сталь С45.

800 руб.
Москва
Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=50

Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=50

Прямозубые шестерни, угол сопряжения 20º. Материал - сталь С45.

650 руб.
Москва
Стопорная гайка SN10 для винта ШВП

Стопорная гайка SN10 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

300 руб.
Москва
Стопорная гайка SN12 для винта ШВП

Стопорная гайка SN12 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

320 руб.
Москва
Стопорная гайка SN15 для винта ШВП

Стопорная гайка SN15 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

340 руб.
Москва
Стопорная гайка SN17 для винта ШВП

Стопорная гайка SN17 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

360 руб.
Москва
Стопорная гайка SN20 для винта ШВП

Стопорная гайка SN20 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

380 руб.
Москва
Замена уплотнительной резины

Замена уплотнительной резины

Замена уплотнителя Китай, Россия, Германия. Обслуживание уплотнителя Правильный и своевременный уход за уплотнителем продлевает временной срок использования уплотнителя. Рекомендовано обслуживать два раза в год. Чаще всего, эта операция сочетается с мытьем окон. Вначале уплотнитель тщательным образом моется. Далее поверхность дополнительно хорошо сохнет и смазывается специально подготовленной силиконовой смазкой. Эта процедура приносит добавочную защищенность резинке от температурных скачков и от солнечных лучей. Помимо, вышеуказанного пленка из смазочных материалов предохраняет уплотнительную ленту от примерзания, это не допускает её разрыв. Обратившись в нашу компанию, вы получите весь спектр услуг по замену уплотнителей в#пластиковых_окнах. Оставляйте заявку для обратного звонка на сайте нашей компании "ГрандОкно-Сервис", мы, несомненно, поможем вам! А стоимости на все виды работ по замене уплотнителя можно выяснить, у нашего менеджера. Наш сайт: https://grandokno-servis.ru/zamena-uplotnitela-dla-okon-pvh/ Конт. тел: +7 (3812) 49-66-38 , +7 (950) 215-32-45 E-mail: grand.okno@mail.ru

110 руб.
Омск
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва
Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.
Москва