Транспорт

Стопорная гайка SN15 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

340 руб.

Москва

Стопорная гайка SN17 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

360 руб.

Москва

Стопорная гайка SN20 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

380 руб.

Москва

Замена уплотнительной резины

Замена уплотнителя Китай, Россия, Германия. Обслуживание уплотнителя Правильный и своевременный уход за уплотнителем продлевает временной срок использования уплотнителя. Рекомендовано обслуживать два раза в год. Чаще всего, эта операция сочетается с мытьем окон. Вначале уплотнитель тщательным образом моется. Далее поверхность дополнительно хорошо сохнет и смазывается специально подготовленной силиконовой смазкой. Эта процедура приносит добавочную защищенность резинке от температурных скачков и от солнечных лучей. Помимо, вышеуказанного пленка из смазочных материалов предохраняет уплотнительную ленту от примерзания, это не допускает её разрыв. Обратившись в нашу компанию, вы получите весь спектр услуг по замену уплотнителей в#пластиковых_окнах. Оставляйте заявку для обратного звонка на сайте нашей компании "ГрандОкно-Сервис", мы, несомненно, поможем вам! А стоимости на все виды работ по замене уплотнителя можно выяснить, у нашего менеджера. Наш сайт: https://grandokno-servis.ru/zamena-uplotnitela-dla-okon-pvh/ Конт. тел: +7 (3812) 49-66-38 , +7 (950) 215-32-45 E-mail: grand.okno@mail.ru

110 руб.

Омск

Черный металл

Покупаем вторсырье! Регион: Санкт-Петербург и область. Москва и область. Покупаем: - Макулатура; - Стретч/полиэтилен; - Лом (черный/цветной); - Алюминий

22 000 руб.

Санкт-Петербург

Косилка со смещением Farmer 207 (Orsi, Италия)

Косилка со смещением Farmer 207 предназначена для окоса обочины дороги и боковых откосов. Шарнир для автоматического нивелирования Двойная рама Открывающийся задний капот для технического обслуживания Профессиональный роллер Гидравлический боковой сдвиг Гидравлический наклон Самоустанавливающие подшипники с двойными шариками Имеет увеличенный угол наклона +90°/- 50°, что позволяет окашивать более крутые склоны Ротор 160 x 8 mm Сверхпрочный редуктор Защитные регулируемые салазки Защитные цепи Светоотражатели Косилка с автоматической системой выравнивания

100 руб.

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.

Москва

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Косилка со смещением Farmer 207

Предназначена для окоса обочины дороги и боковых откосов. Имеет увеличенный угол наклона +90°/- 50°, что позволяет окашивать более крутые склоны Ротор 160 x 8 mm Сверхпрочный редуктор Защитные регулируемые салазки Защитные цепи Светоотражатели Шарнир для автоматического нивелирования Двойная рама Открывающийся задний капот для технического обслуживания Профессиональный роллер Гидравлический боковой сдвиг Гидравлический наклон Самоустанавливающие подшипники с двойными шариками

—

Нижний Новгород

Стп

720Х11 в изоляции/лежак/2011г. Сертиф-т/ Москва/47000 НДС 1220Х16,2 в изоляции/пленка/165 тонн/2011г. Сертиф-т/ Москва/45000 НДС 1220Х15,4 в изоляции/лежак/305 тонн/2011г. Сертиф-т/ Москва/45000 НДС труба 1220Х19,1 чистая/120 тонн/2011г. 45000 НДС

45 000 руб.

Новосибирск

Фреза дорожная ширина 600мм на минипогрузчики

Представляем дорожную фрезу AF Exten, работающая на базе минипогрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. Идеально подходит для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий дорог общего и специального пользования, тротуаров и прочих покрытий смежного назначения. Фреза позволяет осуществлять следующие виды ремонтных работ: - устранение колейности и наплывов - сплошное фрезерование; - оконтуривание ямок; - оконтуривание ремонтируемых участков * Ширина фрезерования 600 мм * Полностью гидравлическая регулировка глубины и бокового сдвига * Количество зубьев на стандартном барабане – 70 штук (барабан для снятия дорожной разметки с мелкими зубьями-опция) * Угол отклонения горизонта (угол наклона 15 градусов в обе стороны) – общий 30 градусов Опции: * Версия для удаления разметки GL, барабан фрезы комплектуется специальными держателями и резцами 136шт для снятия разметки – ширина снятия разметки 400мм (ширина может быть меньше под техзадание заказчика) * Система полива AMG * Резцы Wirtgen W6-20 оригинал (вместо резцов Кировградского завода твердых сплавов) Включает в себя: * универсальную плиту подходящую практически под любой погрузчик: Bobcat, Case, Mustang и прочие. * независимая лево- и правосторонняя регулировка глубины с функцией самонивелирования * радиально-поршневой гидромотор * шланги и брс для мини-погрузчиков с бортовым поворотом A+B (2 линий гидравлики) * использование виброустойчивых подшипников в узле рабочего органа барабана. * по запросу и согласованию с заказчиком может быть укомплектована плитой для экскаватора-погрузчика и использоваться на нем.Производитель: Собственное производство Тип: Навесные

806 000 р.

Казань

Выкуп спецтехники

Произведу консультацию и оценку стоимости Вашей спецтехники, осуществлю выкуп сразу за наличные, без аукционов и торгов. Помогу бесплатно подготовить документы, осуществить вывоз спецтехники. Работаю по всей россии. Меня интересуют грузовики, тягачи, фуры, сцепки, прицепы и полуприцепы, бульдозеры, экскаваторы, в том. числе и мини, трактора и мини-трактора, автокраны, бурильные установки и другая спецтехника. Предоставлю полную консультацию по вопросу продажи под ключ, обговорим стоимость и условия. Вывоз с места стоянки произвожу самостоятельно. Работаю от 1 единицы техники, также и с целым автопарком. Любые производители: ТСМ, SHAANXI, TEREX, MAN, ВЛАДИМИРЕЦ, ISUZU, JOHN DEERE, AMMANN, CATERPILLAR, WIELTON, КАМАЗ, KRONE, SCHMITZ-CARGOBULL, МАЗ, FOTON, ЗИЛ, GRUNWALD, МТЗ, MERCEDES-BENZ, SANY, FREIGHTLINER, MUSTANG, NISSAN, VOLVO, HYUNDAI, BOMAG, LIEBHERR, SCANIA, JCB, MANITOU, KOMATSU, Продать спецтехнику - стало просто. Выкуп и ремoнт любыx грузовых автомoбилей ,пoлуприцeпoв, a тaк жe всe виды cпeцтexники - oтeчественных и зaрубeжныx производителей в любом состoянии. Bыкупаем :цeлыe, битые, paзoбранныe, утoпленные , утилизировaнныe

10 000 000 руб.

Москва

Фреза дорожная на минипогрузчики MKCM, ANT, ПУМ

Представляем дорожную фрезу AF Exten, работающая на базе минипогрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. Идеально подходит для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий дорог общего и специального пользования, тротуаров и прочих покрытий смежного назначения. Фреза позволяет осуществлять следующие виды ремонтных работ: - устранение колейности и наплывов - сплошное фрезерование; - оконтуривание ямок; - оконтуривание ремонтируемых участков Ширина фрезерования 400 мм Глубина фрезерования 0-120 мм Количество зубьев на стандартном барабане – 40 штук (барабан для снятия дорожной разметки с мелкими зубьями-опция) Угол отклонения горизонта (угол наклона 15 градусов в обе стороны) – общий 30 градусов Опции: * Версия для удаления разметки GL, барабан фрезы комплектуется специальными держателями и резцами 136шт для снятия разметки – ширина снятия разметки 400мм (ширина может быть меньше под техзадание заказчика) * Система полива AMG * Резцы Wirtgen W6-20 оригинал (вместо резцов Кировградского завода твердых сплавов) Включает в себя: * универсальную плиту подходящую практически под любой погрузчик: Bobcat, Case, Mustang и прочие. * независимая лево- и правосторонняя регулировка глубины с функцией самонивелирования * радиально-поршневой гидромотор * шланги и брс для мини-погрузчиков с бортовым поворотом A+B (2 линий гидравлики) * использование виброустойчивых подшипников в узле рабочего органа барабана. * по запросу и согласованию с заказчиком может быть укомплектована плитой для экскаватора-погрузчика и использоваться на нем.Производитель: Собственное производство Тип: Навесные

599 000 руб.

Казань

Новая фреза дорожная на минипогрузчики John Deere, Case, Hyundai

Представляем дорожную фрезу AF Exten, работающая на базе минипогрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. Идеально подходит для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий дорог общего и специального пользования, тротуаров и прочих покрытий смежного назначения. Фреза позволяет осуществлять следующие виды ремонтных работ: - устранение колейности и наплывов - сплошное фрезерование; - оконтуривание ямок; - оконтуривание ремонтируемых участков Ширина фрезерования 400 мм Глубина фрезерования 0-120 мм Количество зубьев на стандартном барабане – 40 штук (барабан для снятия дорожной разметки с мелкими зубьями-опция) Угол отклонения горизонта (угол наклона 15 градусов в обе стороны) – общий 30 градусов Опции: * Версия для удаления разметки GL, барабан фрезы комплектуется специальными держателями и резцами 136шт для снятия разметки – ширина снятия разметки 400мм (ширина может быть меньше под техзадание заказчика) * Система полива AMG * Резцы Wirtgen W6-20 оригинал (вместо резцов Кировградского завода твердых сплавов) Включает в себя: * универсальную плиту подходящую практически под любой погрузчик: Bobcat, Case, Mustang и прочие. * независимая лево- и правосторонняя регулировка глубины с функцией самонивелирования * радиально-поршневой гидромотор * шланги и брс для мини-погрузчиков с бортовым поворотом A+B (2 линий гидравлики) * использование виброустойчивых подшипников в узле рабочего органа барабана. * по запросу и согласованию с заказчиком может быть укомплектована плитой для экскаватора-погрузчика и использоваться на нем.Производитель: Собственное производство Тип: Навесные

560 000 руб.

Казань

Дорожная фреза на минипогрузчики Bobcat, Mustang

Представляем дорожную фрезу AF Exten, работающая на базе минипогрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. Идеально подходит для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий дорог общего и специального пользования, тротуаров и прочих покрытий смежного назначения. Фреза позволяет осуществлять следующие виды ремонтных работ: - устранение колейности и наплывов - сплошное фрезерование; - оконтуривание ямок; - оконтуривание ремонтируемых участков Ширина фрезерования 400 мм Глубина фрезерования 0-120 мм Количество зубьев на стандартном барабане – 40 штук (барабан для снятия дорожной разметки с мелкими зубьями-опция) Угол отклонения горизонта (угол наклона 15 градусов в обе стороны) – общий 30 градусов Опции: * Версия для удаления разметки GL, барабан фрезы комплектуется специальными держателями и резцами 136шт для снятия разметки – ширина снятия разметки 400мм (ширина может быть меньше под техзадание заказчика) * Система полива AMG * Резцы Wirtgen W6-20 оригинал (вместо резцов Кировградского завода твердых сплавов) Включает в себя: * универсальную плиту подходящую практически под любой погрузчик: Bobcat, Case, Mustang и прочие. * независимая лево- и правосторонняя регулировка глубины с функцией самонивелирования * радиально-поршневой гидромотор * шланги и брс для мини-погрузчиков с бортовым поворотом A+B (2 линий гидравлики) * использование виброустойчивых подшипников в узле рабочего органа барабана. * по запросу и согласованию с заказчиком может быть укомплектована плитой для экскаватора-погрузчика и использоваться на нем.Производитель: Собственное производство Тип: Навесные

599 000 руб.

Казань

Фреза дорожная на экскаватор-погрузчик Terex, Case

Представляем дорожную фрезу AF Exten, работающая на базе минипогрузчиков и экскаваторов-погрузчиков. Идеально подходит для ямочного ремонта асфальтобетонных покрытий дорог общего и специального пользования, тротуаров и прочих покрытий смежного назначения. Фреза позволяет осуществлять следующие виды ремонтных работ: - устранение колейности и наплывов - сплошное фрезерование; - оконтуривание ямок; - оконтуривание ремонтируемых участков Ширина фрезерования 400 мм Глубина фрезерования 0-120 мм Количество зубьев на стандартном барабане – 50 штук (барабан для снятия дорожной разметки с мелкими зубьями-опция) Угол отклонения горизонта (угол наклона 15 градусов в обе стороны) – общий 30 градусов Опции: * Версия для удаления разметки GL, барабан фрезы комплектуется специальными держателями и резцами 136шт для снятия разметки – ширина снятия разметки 400мм (ширина может быть меньше под техзадание заказчика) * Система полива AMG * Резцы Wirtgen W6-20 оригинал (вместо резцов Кировградского завода твердых сплавов) Включает в себя: * укомплектована плитой для экскаватора-погрузчика (под заказ на любой погрузчик) * независимая лево- и правосторонняя регулировка глубины с функцией самонивелирования * радиально-поршневой гидромотор * шланги и брс для мини-погрузчиков с бортовым поворотом A+B (2 линий гидравлики) * использование виброустойчивых подшипников в узле рабочего органа барабана.Производитель: Собственное производство Тип: Навесные

599 000 руб.

Казань