PL/220/1500/Ц5 (Ц6); Цоколь декоративный стеклопластиковый для столбов уличного освещения и контактной сети.

Декоративный цоколь PL/220/1500/Ц5 (Ц6).
Аналог чугунным и стеклопластиковым цоколям Ц5 и Ц6. Декоративный элемент для мачт городского освещения, трубчатых, силовых с диаметром трубы 219мм.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

* Высота цоколя 1500-1540мм.
* Внутренний диаметр сверху = 220мм. Для м=силовых топор освещения на основе трубы диаметром 219мм.
* Диаметр нижней части цоколя = 590мм.
* Материал изготовления: комбинированые полимеры. Стеклопластик, гелькоут, армированое стекловолокно, противопожарные добавки.
* Толщина стенки корпуса: от 4 до 70мм.
* Сборка и соединение: монтажные болты М14 = 4шт.
* Цвет корпуса: по умолчанию светло серый. Под заказ - любой цвет.
* Влагозащита: IP 54.
* Масса: = 49кг.

ЧУГУН ИЛИ ПОЛИМЕРБЕТОН.
Данное изделие является полным аналогом чугунного цоколя в тч по своим физико-механическим свойствам.

В отличие от стеклопластиковых цоколей с толщиной стенки корпуса = 2-4мм, данный цоколь имеет толщины с перепадом до 70мм. Масса изделия 49кг в сборе из 2-двух половинок. При погрузочно/разгрузочных работ масса 1 половинки изделия = 24,5кг в отличие от чугуна в 50кг.

В отличие от чугуна - стеклопластики не надо красить. А это сокращение ежегодных расходов бюджета и балансодержателя по антикоррозионным мероприятиям.

Увеличенная толщина способствует сохранению ударной прочности, а материал изготовления (полимеры) улучшает эти характиристики.

В отличие от чугуна, у стеклопластика такой толщины имеются улучшенные качества ударной вязкозти (для безопасности дорожного движения).

Ремонтопригодность.

УДАРНАЯ ВЯЗКОЗТЬ И ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ (KCU).

Самое сложное в гродских условиях и опасное для водителей, в критической на дороге ситуации избежать столкновения с мачтой городского освещения. Но если это происходит, какие есть мероприятия по уменьшению травмоопасности пассажиров авто или автобусов в городе?
Ответ:
- Погасить удар свойствами вязкости материалов и конструкций. Создать своего рода демпфер (подушку безопасности, встречный бампер), который помогает погасит удар. Идеальным считается, когда мачта складывается под автомобиль и он по наклоненной опоре снижает скорость. Как образец, нами было обращено внимание на случай произошедший в Красноярске 13.09.2023 года. На видео случайного свидетеля видно как аварийный автомобиль подмял под себя мачту освещения и проскользил по ней с минимальными разрушениями автомобиля в такой ситуации. (саморазрушающиеся опоры).

Но так не получается в рамках городского трафика, потому как вдоль городских улиц и дорог установлены силовые опоры, трубчатые, с минимальным диаметром 219мм и толщиной стенки 6мм для удержания нагрузки от массивных СИП проводов или контактной сети. Подмять такую опору под себя сможет только загруженый самосвал. А легковые автомобили разлетаются в щепки.

Уменьшить последствия от такой встречи со столбом для легковых автомобилей способна наша новая разработка Цоколя PL/220/1500/Ц5 (Ц6) из полимербетонных компонентов.
Толщиной стенки изделия и свойствами материалов (а их 49кг) мы достигли улучшения свойств разрушения цоколя по сравнению с тонкостенными стеклопластиковыми цоколями.
А по сравнению с чугунными, улучшили характеристику ударной вязкозти (KCU) . Как известно, чугун таким свойством не обладает.

Простыми словами: наш новый цоколь обладает свойствами поглащать энергию удара от автомобиля с момента прикосновения бампера с цоколем и до момента проникновения корпуса авто к металлической конструкции столба. Пусть это будет уменьшение силы удара на 1-2%, но они могут быть критичными в борьбе за жизнь. Данные мероприятия мы у себя называем - пассивная безопасность.

Ударная вязкость — способность материала поглощать механическую энергию в процессе деформации и разрушения под действием ударной нагрузки.

Основным отличием ударных нагрузок от испытаний на растяжение-сжатие или изгиб является гораздо более высокая скорость выделения энергии. Таким образом, ударная вязкость характеризует способность материала к быстрому поглощению энергии.

Обычно оценивается работа до разрушения или разрыва испытываемого образца при ударной нагрузке, отнесённой к площади его сечения в месте приложения нагрузки. Выражается в Дж/см2 или в кДж/м2. Ударную вязкость обозначают KCV, KCU, KCT. KC – символ ударной вязкости, третий символ показывает вид надреза: острый (V), с радиусом закругления (U), трещина (Т).
ОГНЕВЫЕ ИСПЫТАНИЯ.
В рамках внутризаводских испытаний опытного образца проведено воздействие на корпус цоколя газовой горекой. Температура огня = 1500 С градусов. При прямом воздействии огнем на внутренню и внешнюю сторону корпуса, в течение 3 минут воспламенения не произошло. Далее, происходило обугливание без открытого пламени.

ВЛАГОЗАЩИТА.
Хотелось бы обратить внимание на элементы влагозащиты в дизайне корпуса изделия. Своего рода водоотводный козырек. Дождевая вода отсекается от основания опоры изгибом вверху. Предотвращается скопление воды под опорой и её проникновение внутрь к опоре и электрическому лючку.

ЦВЕТОВАЯ ГАММА.
По умолчанию цвет изделий светло-серый.

Под заказ, изготовим любой цвет.Производитель: Собственное производство
Тип: Силовые
Тип установки: Фланцевые
Форма: Трубчатые
Материал: Композитные
Верхний диаметр горловины (внутренний): 220 мм
Высота общая:: 1500 мм
Диаметр нижний:: 590 мм
толщина стенки изделия:: 4 - 70 мм
Внешнее покрытие:: Гелькоат .
Ударная вязкозть :: 450 кДж/м2
Длина: 150 см
Ширина: 150 см
Высота: 56 см
Вес: 49 кг
Способ упаковки: бумага упаковочная.