ВЗД- винтовой забойный двигатель

СОСТАВ И КОМПЛЕКТ-
НОСТЬ ПОСТАВКИ
5.1. Двигатель состоит из секции двигательной и сек-
ции шпиндельной, соединенных между собой перево-
дником. Крутящий момент и осевая гидравлическая
нагрузка с эксцентрично (планетарно) вращающегося
ротора передается на вал шпиндельной секции при
помощи шарнирного устройства.
5.2. В комплект поставки двигателя входят:
• двигатель, 1 шт.
• паспорт, 1 шт.
5.3. Комплекты запасных и сменных частей, инструмен-
та и принадлежностей для обслуживания и ремонта
ВЗД поставляются по отдельным заявкам заказчика.
6. УСТРОЙСТВО
И ПРИНЦИП РАБОТЫ
6.1. Винтовой забойный двигатель относится к
машинам объемного (гидростатического) действия,
применение которого позволяет осуществлять про-
цесс бурения при реализации высокого момента силы
и низкой частоты вращения на выходном валу.
6.2. Контроль за работой двигателя можно осу-
ществлять по изменению давления в нагнетательной
линии, поскольку перепад давления на двигателе
пропорционален моменту на его валу.
6.3. Основными узлами винтового забойного двига-
теля являются:
секция двигательная [2], секция шпиндельная [5],
регулятор угла (или жесткий кривой переводник) [4],
вал карданный [3], верхнее [1] и нижнее [6] противо-
аварийные (ловильные) устройства (рис. №1).
11
Винтовые забойные двигатели ОАО «Пермнефтемашремонт»
6.4. Секция двигательная [2] предназначена для пре-
образования энергии движущегося потока рабочей
жидкости во вращательное движение ротора и пере-
дачи этого движения на вал шпиндельной секции. В
состав двигательной секции входят ротор и статор.
Статор выполнен в виде стального корпуса, к внутрен-
ней поверхности которого привулканизирована ре-
зиновая обкладка с внутренними винтовыми зубьями
левого направления. Стальной ротор имеет наружные
винтовые зубья, количество которых на один мень-
ше, чем у статора. Зубья статора и ротора образуют
замыкающиеся по длине статора единичные камеры.
Рабочая жидкость, нагнетаемая насосами буровой
установки, поступает к долоту, проворачивая при этом
ротор внутри обкладки статора.
6.5. Секция шпиндельная [5] предназначена для вос-
приятия осевых и радиальных нагрузок, действующих
на двигатель, и включает в себя упорно-радиальный
многорядный шарикоподшипник или многорядную
резинометаллическую пяту и радиальные опоры
скольжения или качения.
6.6. Регулятор угла [4] (или жесткий кривой перево-
дник) предназначен для придания двигателю необхо-
димого угла перекоса. Регулятор угла состоит из двух
переводников, сердечника и муфты зубчатой, которая
для повышения износостойкости в месте контакта
со стенкой скважины армирована твердосплавными
вставками или наплавкой твердосплавного материала.
6.7. Вал карданный [3] служит для передачи пла-
нетарного вращения эксцентрично расположенного
ротора к валу шпиндельной секции. Вал карданный
состоит из вала, шарниров верхнего и нижнего.
6.8. Верхнее противоаварийное (ловильное)
устройство [1] предназначено для извлечения остав-
ленных в скважине частей двигателя при поломке его
корпусных деталей. Устройство состоит из перево-
дника верхнего ловильного, расположенного выше
статора двигателя, шпильки, ввёрнутой в верхний
12
конец ротора, шайбы, установленной на шестигранник
шпильки, и гайки, поджимающей шайбу, навёрнутую
на шпильку. В случае поломки каких-либо корпусных
деталей вес частей двигателя ниже слома передаётся
последовательно на вал шпинделя, шарнир, ротор,
шпильку, шайбу, гайку и торец верхнего ловильного
переводника.