Транспорт в Москве

Прямозубая шестерня М1, В=15, Z=50

Прямозубые шестерни, угол сопряжения 20º. Материал - сталь С45.

650 руб.

Москва

Стопорная гайка SN10 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

300 руб.

Москва

Стопорная гайка SN12 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

320 руб.

Москва

Стопорная гайка SN15 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

340 руб.

Москва

Стопорная гайка SN17 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

360 руб.

Москва

Стопорная гайка SN20 для винта ШВП

Стопорные гайки применяются для фиксации внутренних обойм у подшипников на валу.

380 руб.

Москва

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м от производителя

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная локомотивная гребневая тип м чугунная

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная гребневая локомотивная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка чугунная тормозная гребневая локомотивная тип м гост 30249-97

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

930 руб.

Москва

Колодка тормозная тип м

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Колодка тормозная гребневая тип М

Описание колодка тормозная локомотивная гребневая тип "м" Колодка тормозная гребневая представляет собой конструкцию, предназначенную для железнодорожного транспорта (трамваи, метрополитен и т. д.) – для колодки тормозной гребневой локомотивной типа М. Она состоит из встроенного в саму колодку гребневую пластину, выделанную из металла и скобы, предназначенную для составления ушка колодки. Колодка имеет дугообразную форму. Тормозные колодки нужно заменить, если: – их износ достиг предельной толщины; – в гребневой части они имеют клиновидный износ; – они содержат отколы либо имеют прочие дефекты. Предельно допустимая для эксплуатации толщина чугунной колодки составляет: – для поездных локомотивов – от 15 мм; – для тендеров – от 12 мм; – для маневренных локомотивов – от 10 мм; – для моторвагонного подвижного состава – от 10 мм. Для локомотивов, работающих на участках с крутыми затяжными спусками, где применяются частые и длительные торможения, толщина колодок должна быть не менее 20 мм, если не установлена другая норма для таких спусков Замена тормозной колодки происходит по следующей схеме: –чеку извлечь; – ослабить гайки на регулировочной тяге; – повернуть на несколько оборотов муфту и уменьшить после этого длину тяги; – выбить валик и отсоединить регулировочную тягу; – вывести тягу из вилки; – вынуть колодку; – установить новую колодку; – закрепить вновь установленную колодку чекой; – подсоединить тягу. После замены колодки проверяется и – при необходимости – регулируется: а) величина расстояния между рамой тележки (кромкой ее кронштейна) и вертикальным рычагом; б) выход штока (максимально допускается не более 150 мм) тормозного цилиндра. Такая регулировка производится путем изменения длин тяг. После окончания регулировки муфты тормозных тяг закрепляются гайками, шарнирные соединения смазываются. Следует проверить, кроме того: – легкость движения ручного тормоза. Он должен приводиться в действие без усилий; – крепления тормозных приборов, воздухопроводов; – плотность насадки на штуцера соединительных рукавов.Тип: Колодки и накладки тормозные ж/д Масса, кг: 14,38 Длина: 34 см Ширина: 43 см Способ упаковки: Биг-БэгМешокНавалПоддонЯщик

920 руб.

Москва

Выкуп спецтехники

Произведу консультацию и оценку стоимости Вашей спецтехники, осуществлю выкуп сразу за наличные, без аукционов и торгов. Помогу бесплатно подготовить документы, осуществить вывоз спецтехники. Работаю по всей россии. Меня интересуют грузовики, тягачи, фуры, сцепки, прицепы и полуприцепы, бульдозеры, экскаваторы, в том. числе и мини, трактора и мини-трактора, автокраны, бурильные установки и другая спецтехника. Предоставлю полную консультацию по вопросу продажи под ключ, обговорим стоимость и условия. Вывоз с места стоянки произвожу самостоятельно. Работаю от 1 единицы техники, также и с целым автопарком. Любые производители: ТСМ, SHAANXI, TEREX, MAN, ВЛАДИМИРЕЦ, ISUZU, JOHN DEERE, AMMANN, CATERPILLAR, WIELTON, КАМАЗ, KRONE, SCHMITZ-CARGOBULL, МАЗ, FOTON, ЗИЛ, GRUNWALD, МТЗ, MERCEDES-BENZ, SANY, FREIGHTLINER, MUSTANG, NISSAN, VOLVO, HYUNDAI, BOMAG, LIEBHERR, SCANIA, JCB, MANITOU, KOMATSU, Продать спецтехнику - стало просто. Выкуп и ремoнт любыx грузовых автомoбилей ,пoлуприцeпoв, a тaк жe всe виды cпeцтexники - oтeчественных и зaрубeжныx производителей в любом состoянии. Bыкупаем :цeлыe, битые, paзoбранныe, утoпленные , утилизировaнныe

10 000 000 руб.

Москва

Уплотнительное кольцо 12.7-51

Уплотнительное кольцо 12.7-51 для бескамерных шин.Модель: O-Ring 51 Размер: Толщина 12.7 мм Вид техники: Карьерный самосвал Страна: Китай Тип: Кольцо уплотнительное Размер диска: ...51

1 380 руб.

Москва

Коронки для ковша экскаватора 18S

Коронки для миниэкскаваторовТип: Коронки

260 руб.

Москва

Реставрация деревянной купели

* Устранение течи в купеле * Восстановление лакокрасочного покрытия * Натяжка и усиление скрепляющих колец * Обновление покрытия * Восстановление цвета купели * Ремонт рассыхания купели * Восстановление и замена фрагментов купели * Исправление дефектов

5 000 руб.

Москва

Серьги "ROCK с черепом" ручной работы от Maria Monid

Состав: * Стразы декорированы вручную; * Чешский бисер; * Бусины шипы; * Стразы в цапах; Бисер; * Иск.кожа; Фурнитура. Единственный экземпляр. Точная копия изделия не возможна. Без повтора!Производитель: Серьги "ROCK с черепом"

3 905 руб.

Москва

Серьги "ROCK" ручной работы от Maria Monid

Состав: * Чешский бисер; * Бусины шипы;Стразы в цапах; * Бисер;Иск.кожа;Фурнитура. Единственный экземпляр. Точная копия изделия не возможна. Без повтора!Производитель: Серьги "ROCK"

2 499 руб.

Москва

JCB JS330 бу двигатель ковш насос рукоять цилиндры с разборки

б/у экскаватор JCB JS330 бу двигатель ковш насос рукоять цилиндры с разборки, запчасти экскаваторов хитачи hitachi jcb hyundai komatsu разборка в наличии на складе редуктора хода в сборе с гидромоторами, бортовые передачи, редуктора поворота, поворотный круг, кабины, стрела, рукоять, ковш, гидроцилинд рукояти, гидроцилиндр стрелы, гидроцилиндр ковша, гусеницы в сборе, натяжное колесо, ленивец, катки, катки опорные, поддерживающие катки, основные гидравлические насосы, выкуп аварийной и сгоревшей, поломанной техники, прием запасных частей на реализацию. Запасные части Б/У и новые экскаваторов Hitachi (Хитачи), Hyundai (Хундай), Komatsu (Комацу), JCB, Caterpillar и другой строительной техники. Разборка экскаваторов, низкие цены на запасные части б. у., быстрый выкуп техники. Низкие цены. Доставка по России. Запчасти Хитачи Hitachi Komatsu Cat Hyundai JCB для экскаваторов бульдозеров погрузчиков на складе и под заказ низкие цены. Выкуп экскаваторов, экскаваторов-погрузчиков, принимаем на бесплатную комиссию на охраняемую стоянку в Москве. Выкупаем экскаваторы гусеничные колесные, экскаваторы погрузчики за наличные, принимаем на бесплатную комиссию на нашу охраняемую стоянку, принимаем на реализацию новые и бывшие в эксплуатации запасные части, узлы, агрегаты для импортной техники в рабочем состоянии или для ремонта. Запчасти к строительной технике со склада в Москве. Фильтры: воздушные, масляные, топливные, гидравлические, трансмиссионные, антикоррозионные. Коронки, зубья, адаптеры, бокорезы, ножи отвалов, рыхлители, боковые ножи. Гидравлика: Гидравлические цилиндры, Основные поршневые насосы, Гидромоторы хода, Гидромоторы поворота, Гидрораспределители, Гидравлические клапаны, Пилотные (шестеренчатые) насосы. Ходовая: Направляющие колеса, Катки опорные и поддерживающие, Звездочки ведущие и сегменты звездочек, Цепи гусеничные, полотна гусеничные, Башмаки различной конфигурации и профилей. Мы поставляем оригинальные и альтернативные запасные части и комплектующие для горнодобывающей, карьерной, дорожно-строительной и строительной спец- техники Широкий выбор запасных частей для текущего и капитального ремонта двигателей со склада и на заказ, расходные материалы, навесное оборудование Новые и восстановленные двигатели для экскаваторов, фронтальных погрузчиков. Контрактные двигатели из Японии. В наличии. Таможенная очистка. Документы. Гарантия. Для экскаваторов Hitachi двигатели новые и б/у: Isuzu 6WG-1 (Common Rail) Isuzu 4HK-1 (Common Rail) Isuzu 4JJ-1 (Common Rail) Isuzu 6HK-1 (Common Rail) Isuzu 6HK-1 (1 серии) Isuzu 6BG-1 (1 серии) Isuzu 6SD-1 (1 серии) Фирма ООО "Стройтехцентр" предлагает со склада и на заказ оригинальные и альтернативные запчасти, новые и б/у, расходные материалы, навесное оборудование ведущих мировых производителей для строительной техники: Hitachi, Komatsu, JCB, Hyundai: фильтры, коронки, ножи, пики, запасные части и узлы для двигателей и гидравлики, ходовая часть экскаваторов гусеничных, редуктор хода, редуктор поворота, гидромоторы, гусеницы в сборе, катки поддерживающие, катки опорные, ленивцы с натяжителем, кабины, рукоять в сборе с ковшом, трапеции, рычаги, гидроцилиндры, ковши, гидравлические насосы, поворотный круг, двигатель и другое. Мы выполняем заявки на следующие работы: 1. Диагностика и ремонт техники Hitachi 2. Установка и сервисное обслуживание навесного и дополнительного оборудования 3. Проведение регламентных работ строительной техники. Специалисты нашей фирмы оказывают квалифицированную помощь в выборе необходимых Вам запасных частей, расходных материалов и составление заказаПроизводитель: Isuzu Хитачи Hitachi JCB Komatsu Тип ходовой: Гусеничные Назначение: Карьерные Опорно-поворотное устройство: Полноповоротные Тип двигателя: Дизельные Тип ковша: С обратной лопатой Состояние: На запчасти Растаможен: Да Торг: Да Б/у: Да

25 000 руб.

Москва

Кузовной ремонт Грузовых Автомобилей

Кузовной ремонт Грузовых автомобилей любой сложности, ремонт кабины , ремонт кузова , ремонт прицепа,ремонт полуприцепа . Работаем с организациями и частными лицами , наличный и безналичный расчёт.

—

Москва